20世纪末，珠三角和长三角相继崛起，分别成为引领中国经济的第一极和第二极。新世纪来临，环渤海经济圈浮出水面，成为中国北方经济发展的引擎，被经济学家誉为继珠三角、长三角之后引领中国经济增长的第三极。环渤海经济圈无论是从人口数量、经济规模，还是从发展潜力角度来讲，都将成为我国经济影响力举足轻重的区域。从地域分布上，环渤海经济圈不是以核心城市为中心形成的完整区域经济，而是由面向渤海的辽东半岛、京津冀地区和山东半岛三个经济板块组成，三块经济区域都有自己的区域规模和人口规模。从经济结构上看，三块经济区域各自有相对独立的经济体系，但又都是面向渤海的开放型经济。因而，三块经济区域的整合，既是环渤海经济圈建设与发展的难点，又是环渤海经济区域经济发展的必由之路，而区域经济整合很大程度上依赖交通体系的建设与完善，由此可见，环渤海经济圈的成长离不开现代化铁路交通网络的建设。
京哈、哈大铁路作为环渤海地区的交通运输网络的骨干，是全国铁路最密集地区之一，多条铁路主干线和地方线、联络线组成网络状的铁路网络，通向区内和全国各地。首先，京哈主线陆海丝绸之路经济带的开发与发展，能够为环渤海区域提供必要而便利的交通运输，有利于沿线的工业小区、商贸开发区、农副产品开发区以及配套服务区和基础设施的建设，极大提高铁路沿线区域的经济活力；其次，京哈主线陆海丝绸之路经济带的开发与发展，使得环渤海区域能够在依托原有的工业基础的同时，促进高新技术产业和第三产业的发展，改善产业结构，提高产品附加值；最后，京哈主线陆海丝绸之路经济带的开发与发展，可以加快沿海与内陆之间、国内与国外之间的人口、物资流动，实现沿海与腹地、国内与国外的良性互动，大力发展外向型经济，并最终实现环渤海区域资源整合。[6](www.xing528.com)
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