如何从打车软件看出中间市场特征？

现在我们经常用打车软件，思考一下，出租车司机和打车软件是什么关系？出租车司机和出租车公司是雇佣关系，这很明确。但是，打车软件和出租车司机之间没有雇佣关系，但是有交易的关系。打车软件发布一个活儿，司机抢到这个活儿，就和打车软件之间签订了一个合约，把乘客送到目的地之后，按一个按钮就结束了这个合约，这个交易就完成了。在这个过程中，交易费用有多高？或者，出租车司机付出了什么成本？就是网络流量的成本，没有其他成本，这个成本在交易额中的占比是非常低的。在打车软件搞活动的时候，交易费用甚至是负的，打车软件还要倒贴钱给出租车司机，拉一个近点的活还要补贴钱。总体来讲，打车软件和出租车司机之间的交易费用接近于0。

中间市场组织的几个特征

——去中心化

——自组织

——无边界(www.xing528.com)

如果我们把打车软件和出租车司机看成一种组织的话，这种组织和别的组织有什么不同？不是雇佣关系，但是交易很活跃，交易费用趋近于0。从这里就可以看出中间市场组织的几个特征。

第一，去中心化。打车软件不是一个管理者，出租车司机可以接打车软件的活儿也可以不接，是自由的。第二，自组织。有次我打车去机场，一个司机抢了活儿，但是来拉我的不是他，而是他的同事。也就是说，碰到一个好活儿，大家自发地组织起来一起抢，抢到以后，兄弟们谁方便谁去拉，自我组织，自我管理。第三，无边界。这种自发的组织明显没有边界。这种情况下，打车软件和出租车司机已经组成了一个去中心化、自组织、无边界的中间市场组织。

前面讲过的大北农的案例也是这样。大北农原来是做猪饲料的，先是帮着经销商卖猪饲料，到帮助养殖户买猪饲料，再到帮着养殖户卖猪。那么，养殖户和大北农之间是什么关系？没有隶属关系，也没有雇佣关系，大北农凭什么帮助养殖户发展？大北农提出事业共同体、财富共同体的概念，大家一起赚钱一起成长，它已经把养殖户、经销商等都看成了与自己相关的一体化的组织。