6月30日的晚上，对广州的汽车经销商来说，是个不眠之夜，“明起限购”的消息来得太突然了！但实际上，也并不算突然。
说其突然，是因为事前一点风声都没有；说其并不突然，是因为中国的特大型城市，“限车”乃是必然——2010年年底北京限牌的时候，我就说过这句话，所不同者，限法耳。
经过十年井喷式发展，中国已经成为世界新车销量第一大国，新车年销量两年前就超过了1800万辆！特别是在2008年金融危机背景下，所有人都以为2009年中国车市会陷入低迷，结果，2009年中国车市却井喷得最厉害。这一下把很多人喷晕了，思想也都解放了，对中国汽车年销量峰值的预测，一个比一个大胆，3000万辆、4000万辆，甚至还有人把卫星放到了7500万辆。
这些预测也不能说完全没有道理：车市和宏观经济同步，保持10%的年增长率，用不了10年就能超过4000万辆；按照国际千人保有量平均水平，7500万辆也是完全有可能的！这些企业大佬、诺奖经济学家，即使信口也不是完全没有依据的——依据充分得你都无法辩驳。
可是，别忘了，市场还受社会资源刚性边界的制约。环保、能源、道路、空间、人口，这些制约因素，都是刚性的。上海、北京为什么限牌？广州为什么在犹豫了这么久之后，还是决定限牌？政策约束的实质是社会资源刚性制约的一种反映。否则，你以为地方政府真是吃饱了撑的，汽车工业对北京、上海、广州可都是支柱产业！(www.xing528.com)
我并不是在为政府的限购行为背书，相反，我是坚决反对限牌或者限购的，因为这么做，不仅是对市场的粗暴干涉，而且不公平。比较起来，“限用”才是更有效、更公平，也更容易被大家接受的做法。很不幸，广州限牌已经是既定事实，那么我希望——不是说出于交通和环保考虑么——一定不要搞车牌拍卖，以授人“政府实为捞钱”的口实。摇号或者排号，办法虽然笨一点，但起码比较公平。
香港、巴黎、伦敦、罗马、纽约、东京，实质上也在限，但人家都是限用，而没有简单限购。限车的原因无非是堵车，而堵车的无非是市中心，那么，你大可以买车，但是，对不起，轻易请不要开到市中心来。比如香港，一般人谁会没事开车去中环？比如纽约或东京，你开车去曼哈顿或银座试试，一年的停车费就够买一辆奥迪的！
我赞成限用，但这是有前提的。比如，你应该首先把公交系统完善一下，地铁不说像东京和香港那么便捷，起码站点也要像北京和上海那么密集；再比如，你把私家车限了，那么大量的公车呢？北京限牌那阵子，广东省前省长黄华华的“广东不限私车限公车”的表态赢得多么热烈的掌声啊。可是，私车终于还是被限了，而公车只是被装上了GPS。
2012-7-9
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