工信部日前对外发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，412款“入围”车型全部是根红苗正的本土汽车品牌，虽然还只是征求意见稿，但今后公务用车采购全面向本土汽车品牌倾斜，应该是既定的长远方针，这对于目前处境艰难的本土汽车品牌而言，不啻是一股春风。
不过，本土品牌汽车厂家在高兴的同时，也应该有清醒的认识，这股政策的春风，未必就能带来汽车市场的春天。因为公务用车采购量占整体汽车市场比例非常有限，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，这个比例不到5%；而如果只是一般性公务用车，每年采购量大约是20万辆左右，仅占全国狭义乘用车年销量的2%！全部买本土品牌汽车，也只能拉动销量增长5%多一点。
所以，政策的示范意义大于实际意义。如果领导干部都用上本土品牌汽车，可以在很大程度上打消消费者对本土品牌汽车在安全、可靠等方面的顾虑，尤其是面子上的顾虑——县长开的都是吉利，你开一帝豪不是很有面子？
此外，春风固然能绿江南岸，但是任你几级春风，也吹不绿戈壁滩。本土品牌汽车要真正为市场所接受，迎来真正的春天，还是要靠自己，要正视并努力缩小在基础技术研发、设计制造、工艺品质、传播营销等方面与洋品牌的差距。
“入围”该目录的车型多达412款，入围之所以加上引号，是因为我们不知道，也看不出这个目录有什么标准，有比亚迪F0，没有奇瑞QQ、江淮悦悦；有瑞麒G3、G6，却没有瑞麒G5；有帝豪EC7，却没有帝豪EC8；已经有厂家在高调地庆祝“入围”了多少款车，但如果这是一个除了“自主”之外，根本没有任何门槛的目录，入围了，又有什么意义呢？(www.xing528.com)
对于那么多本土品牌汽车厂家，公务用车市场本来就是杯水车薪，400多款车型“入围”，有点春风普度的意思，可是资源有限，好钢应该用在刀刃上。公务用车采购在“自主”的框架内，同样应该鼓励自由竞争，优胜劣汰。这就需要设定入围的门槛，除了“自主”之外，应该还有更具体的安全、环保、油耗、价格等一系列标准。现在的这个目录太长了，在我看来，轿车50款，多功能车、越野车各20款，足矣。
如果没有实施细则，如果不设定入围的门槛，根据国情，将来公务用车采购中的地方保护主义，可以肯定是无法避免的，安徽的公务用车只用奇瑞、江淮，上海的公务用车只用荣威、名爵，广东的公务用车只用传祺、长丰，用长城的只有河北，用长安的只有重庆，干扰了市场正常的优胜劣汰的进程，对本土汽车品牌发展而言，未必真的是好事。
我们要正视的一个现实是，国内现有的汽车品牌太多了，未来真正能够生存下去、发展壮大起来的，也就那么七八个甚至更少，大多数汽车品牌的结局是出局，政策的春风应该是加快而不是干扰这个市场进程，让那些本来要淘汰的品牌得以苟延残喘应该不是我们制定政策的初衷。
2012-3-5
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