最近，日系车有点衰。
丰田不仅丢了全球销量冠军的荣衔，排名还滑落到第三；本田全球销量更是同比大幅下滑13%。相比日系车，通用重夺全球老大桂冠，大众销量跃居全球第二，历史上首次突破800万辆，连一贯不被日系车看在眼里的韩系车也来势汹汹，现代起亚集团去年全球销量达660万辆，其中现代汽车销量超过400万辆，净利润达72亿美元，增幅超过5成，不仅创造了该公司盈利纪录，也超过了丰田和日产两大汽车公司预估利润的总和（日本汽车公司财政年度要到3月份才结束）。
日系车最失意的地方大约就是中国市场。丰田输给通用大众的最主要原因就是输掉了中国市场。去年南北大众销量合计近220万辆，上海通用一家就实现了123万辆的销量，而一汽丰田和广汽丰田分别只实现了53万辆和27万辆的销量，两个本田情况更凄凉，分别只有36万辆和26万辆的销量。
丰田本田为代表的日系车在中国——这个目前世界上最重要的汽车市场——的弱势在2012年似乎仍在延续。今年1月，由于春节假期的影响，各厂家销量同比都有所下滑，但是丰田本田的下滑幅度远高于对手。1月本田在中国的两家合资厂销量同比下滑41%，降至38716辆；丰田1月在华新车销量也同比下滑26%，降至58700辆；与其对比，上海通用1月销售12.4万辆，同比仅微幅下降，别克品牌甚至还有所增长；大众集团更加强势，1月份在中国销量同比增长30.6%，至217900辆，其中大众品牌在华销量达17.5万辆，增长了29.4%。
很多人会说这要归因于日本大地震。大地震当然影响很大，但仅仅因为地震吗？如果仅仅因为地震，怎么解释2012年的继续落后？保守的市场策略、缺乏魅力的产品设计、决策效率低下的大企业病才是日系车这一轮竞争失利的根本原因。
雷克萨斯迟迟不国产是最集中的反映。奔驰、宝马都早已在中国投产，并取得了辉煌的业绩，丰田还在担心雷克萨斯国产可能对品牌的不利影响。雷克萨斯在中国豪华车市场的地位，曾经一度无限接近德国三巨头，可是，2011年在中国市场，奥迪销量超过了30万辆，宝马接近22万辆，奔驰接近20万辆，雷克萨斯则只有5.6万辆，这种量级的差距，造成了几乎不可逆的品牌地位的差距，未来，除非德国人自己犯错，雷克萨斯在中国基本丧失了成为最主流豪华车的可能。
丰田章男临危授命接任社长之初，就提出要打造令人怦然心动的产品，他看到了问题的要害。现在，光可靠省油是不足以打动人的，消费者需要时尚、动感、豪华、令人兴奋的车。今天，产品魅力比油耗和可靠性更重要，因为你已经不可能比别人省太多油，而别人的可靠性也在大幅提升，可是日本人还在坚持中庸的设计风格，还在以过时的实用主义哲学造车。丰田、本田最近的几款战略性车型先后换代，但是很遗憾，从设计来看，真的令人失望。对比一下别克君越、大众迈腾，特别是现代索纳塔和起亚K5的换代，日本人在设计上的确是落后于整个时代了。(www.xing528.com)
全球汽车行业最大的机会在哪里？当然是在中国。可是本田、丰田却不肯拿更多的车型到中国来，广汽本田到今天实质上仍只有4个系列车型，市场规模最大的A级车，没有，增长最快的SUV，没有，这个仗还怎么打？广丰也面临类似的困境，对比一下大众，不仅奥迪可以国产，还可以加长，帕萨特可以国产，还可以几代产品同堂，大众CC、高尔夫GTI这样的个性化产品都可以国产。通用更甚，在美国没有合适的车型，那就拿欧宝的最新款改挂别克标在中国生产。十年前都说日本人最懂中国市场，现在日本人真的要好好学学欧美对手了。
但是，我并不认为日系车会就此长期衰落下去。整体上，日系车在行业生态、技术实力、精益生产、全球化水平，以及品牌号召力上，还是有优势的。如果以美系车、欧系车、日系车、韩系车来比较，日系车也许依旧是整体实力最强大的一个。
在环保节能方面，日系车依然有着强大优势，J.D.POWER的可靠性调查榜单长期被日系车垄断。最近，德国汽车工业协会公布的2011年度环保车型榜，11款车中7款是日本车。混合动力是无法绕开的发展阶段，这已经逐渐成为汽车行业的共识，而丰田在这项技术上的领先优势几乎形成了对手难以逾越的技术壁垒。
上周在羊城交通台《路路通车天下》节目里，我说油价要涨，当晚就涨了；王灿彬说是神话就会破灭，第二天微博上就说高尔夫换用6AT了。我还说未来三五年全球老大应该还是丰田，这个会不会应验，那当然还要看丰田自己是不是真的能发现问题，并作出正确的选择，特别是在中国市场。现在已经有比较积极的迹象：丰田在中国设立了研发中心，并将中国本部从日本迁至北京，并宣布未来所有在华决策都将在中国完成。
日系车此轮只是发展中的周期性低潮，没什么大病，顶多有点食滞脑沉，多运动，捂一捂，发发汗也就好了。不过也要重视暴露的问题，否则小恙酿成沉疴的病例也是很多的。
2012-2-13
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
