新工厂不断投产，新项目不断奠基，新资本不断涌入，这几年，中国汽车行业给人的印象就是一座挖不完的金矿，全世界的淘金者蜂拥而来。不过，2011年中国车市的表现，令这些淘金者大失所望。虽然乘用车市场整体还有7%左右的增长，但是这让已经习惯了中国车市每年20%～30%增速的汽车行业很不适应。
在经历了连续两年疯狂的增长之后，中国车市在2011年似乎一下失去了动力，前11个月，全行业增长不到3%，单季甚至出现了十年来罕见的负增长。
今年的广州车展上，汽车厂家对未来车市的态度都谨慎起来，这与前两年的情景形成鲜明对比。那时整个行业都认为中国车市这座金矿还只是刚刚露了个尖，大头还在后面，很多人都认为中国未来车市的年销售峰值可以达到4000万辆。
可惜的是，他们的依据太不充分，仅仅只看到我们的千人汽车保有量水平还很低，没有考虑到社会资源的刚性约束。
2011年的中国车市，以北京的摇号限牌开始，以各种汽车消费刺激政策的退出结束。北京的限购政策被很多人痛骂，可是，这是社会资源刚性制约的一个表现。可以肯定，今后汽车在更多的大城市也会被限制，所不同的只是限法。
不仅堵车，停车也是大问题。本人所在小区的车位价格，从2004年的不到10万元，涨到现在的40万元，这也是社会资源刚性制约的表现。
时至年末，还是北京，连续的浓雾天气，使PM2.5这个专业术语，在国人中得到快速普及。可是，我真的认为，凡是开车的，都不太有抱怨的资格，汽车尾气对空气污染可没少“贡献”。环境，也是刚性制约的一种。(www.xing528.com)
当然，还有石油。接近年底，很多地方又出现了油荒。石油一直是汽车行业头顶的达摩克利斯之剑，中国目前的石油对外依存度已经超过一半，如果年销汽车4000万辆，会是什么状况，我不敢想象。
现在的中国车市，已经接近顶峰，高速增长将成为历史，当然，车市并不是就不发展了，如果说之前的十年是高速增长的“黄金十年”，那么接下来将是消费快速升级的“白金十年”。
消费快速升级的特征其实在今年已经很明显。虽然整体市场增长乏力，但是豪华品牌、进口车增长比以前更加迅猛；虽然乘用车整体表现一般，但是SUV等局部细分市场增长很快……
即将步入2012，中国车市整体低迷，消费快速升级的特征将会延续。可以预见，很多厂家将经历更加痛苦的一年——特别是本土汽车品牌。在过去的这些年里，本土汽车品牌一直在为别人培养客户。长期困守超低端的泥淖之中，本土汽车品牌根本无法留住换车的客户，未来，如何满足消费者升级的需求，留住换车客户，将是本土汽车品牌最大的挑战。在高增长的市场中，我们可以挖矿，但在快速升级的市场中，我们需要炼钢。不在最基础的设计、研发、制造工艺上固本培元，本土汽车品牌前途渺茫。
可以肯定，有一些本土汽车品牌会在未来出局，但是，我同样也相信，一定会有中国本土汽车品牌成长为真正的国际巨头。一个2000万辆级的本土市场，一定会诞生几家本土汽车巨头。谁能成为未来的中国“三大”？我不敢妄言，但是那些热衷于为他人作嫁衣、赚快钱的“项目公司”肯定是没份的——不论它是什么行政级别。
2011-12-26
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