中国汽车工业协会日前发布了今年前11个月车型销售数据，国内最畅销的10款车型排名依次是：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯。
10款车中，居然全部都是合资品牌——夏利算本土品牌吗？好吧，就算是吧，可毕竟也是技术引进的产品。看来，经过这么多年的苦心经营，本土品牌还是没有得到市场的足够认可啊，那么这应该怪谁呢？
10款车中，几乎都是中低端产品，除了桑塔纳一款，全部是A级或A0级车，而桑塔纳虽然在尺寸上属于B级，但是在产品定位上早就已经是一款低端产品。虽然今年豪华车市场增长迅猛，虽然今年中高级车市风起云涌，但是整体而言，中国依然是一个发展中的汽车市场，本土品牌应该把重心放在中低端市场，不要急于去所谓的高端突破，攻坚B级车。
10款车中，上海通用3款，上海大众2款，一汽大众2款，现代、福特、一汽各1款，上海通用和两个大众长期坚持建立起来的综合竞争力优势是他们强大的根本保证。
10款车前11个月的销量都超过了17万辆，总销量达195万辆，占同期国内全部轿车销量的21%，市场集中度很高，而目前国内乘用车品牌超过100个，车型更是多达500个。对比这10款车的销量，我们就知道，国内车型过剩有多严重，汽车厂家接下来应该考虑的是精简产品阵容，做强品牌，而不是热衷玩多品牌——玩多品牌的没几个最后有好果子吃的。
最有意思的，还是“谁来终结老三样”这个老话题。时至今日，10大畅销车型中，20世纪八九十年代就开始在国内销售的“老三样”居然还占了两款（桑塔纳、捷达），这让那些层出不穷的各种新车情何以堪。但是，谁来终结“老三样”，这是一个伪问题，作为其他厂家，特别是本土品牌——因为“老三样”的市场区间，主要对手正是本土品牌——更应该思考的是与捷达、桑塔纳们的差距到底在哪里。(www.xing528.com)
首先是体系竞争力方面的差距，这一点甚至比产品本身更重要。在“老三样”中，产品本身最先进的一度被公认为是富康，可是，市场长青的却是捷达和桑塔纳，主要原因就在于南北大众更具优势的体系竞争力，而上海通用因为超强的体系竞争力，在这个10强榜单中，独占了3席。
其次，在一定市场条件下，品牌力的作用也是超越产品力的。无论是凯越、新赛欧，还是朗逸、新宝来，如果单论产品力，应该都不足以跻身前十，但是强势的品牌力，弥补了产品力的不足。
实际上，“老三样”不变的只是名字，今天的捷达早已不是当年的捷达，今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳，炒作概念是没有意义的，什么“新三样”、“新新三样”，市场认的从来就不是概念，那只能是自娱自乐。
2011-12-19
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