2011年9月的法兰克福车展，当第一眼看到奔驰F125研发概念车时，我第一时间想到了2002年1月在北美车展上首发的通用的氢燃料电池概念车“自主魔力”，两款车的重任都是要“重新发明汽车”，两款车的动力都是氢燃料电池。
在我看来，相比奔驰的F125，通用的“自主魔力”更酷。它实际上不是一款车，而是一个集成了全部动力和传动、操控机构的滑板式的“底盘”，不仅以氢为燃料，还结合了线传操控技术，在这个滑板上配以不同的车身，就可以变成不同的车型。当时的通用总裁瓦格纳郑重宣布，氢是汽车新能源的终极解决方案，2011年，世界将进入全新的氢经济时代。
通用破产了，瓦格纳黯然离开，氢经济时代并没有到来。由于燃料电池成本难以降低，众多汽车厂家逐渐把新能源的眼光重新转向纯电动。最近几年，纯电动俨然是未来唯一的方向，几乎成了行业共识，曾经在各大车展上占统治地位的氢燃料电池概念车，忽然式微，统治各大车展展台的是形式各异的充电桩。
所以，当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布，氢是未来新能源几乎唯一的选择时，我有些恍惚，这个轮回太快了，从通用的“自主魔力”，到奔驰的F125，还不到十年。
不过，蔡澈的“氢宣言”并没有得到多少响应。在本届法兰克福车展上，除了在奔驰展台，很少能看到氢燃料电池车，各主要汽车品牌中似乎也只有本田展出了一款（FCV），而纯电动汽车依然是遍布各个展馆。(www.xing528.com)
这并不奇怪，因为氢燃料电池除了成本难以下降，还面临氢的制取、储存，以及加氢站基础设施的普及等诸多难题。相对而言，纯电动汽车的障碍似乎小一点，如果消费者能接受续航里程不足的缺点，那么它已经是现成的商品。
但是，奔驰这次高调回归到氢的路线上来，值得汽车行业关注：首先，它显示奔驰可能在氢燃料电池技术上取得了重大突破。奔驰在车展上非常肯定地表示，未来批量生产后，可以将燃料电池车的成本降低到普通混合动力车的水平；其次，起码在奔驰看来，充电电池的能量密度提升和成本下降的空间潜力都有限，纯电动汽车始终只适合在城市内使用。
对于长远的未来，纯电动和氢燃料电池两种路线之争，在汽车行业还会持续下去。不过，对于现实的新能源解决方案，从本届车展上可以看出，整个汽车行业是高度一致的——那就是混合动力（包括增程型电动），几乎每家展台上都可以看到这样的展车。一方面内燃机自身效率大大提升，另一方面，插电式混合动力系统技术成熟，丰田的新一代插电式混合动力普锐斯，百公里油耗只有2.1升！纯电动或者氢燃料的未来被这样的混合动力车给一竿子又撑远了不少。
2011-9-19
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