电动汽车的前途到底如何，众说纷纭，莫衷一是。
波士顿咨询公司预测，2020年，中国将成为全球最大的电动汽车（EV）市场，欧洲和美国分列二三位。波士顿咨询公司在一份研究报告中表示，中国未来十年将会有500万辆电动汽车（EV）上路行驶，大约相当于同期新车总销量的7%。
而日本野村综合研究所的预测结果大不相同，野村预测2020年全球包括混合动力在内的广义电动汽车市场约为850万辆，其中混合动力汽车（HEV）将超过600万辆，插电混合动力汽车（PHEV）超过100万辆，而纯电动汽车（EV）则不到100万辆。
假设2020年中国新车销量为2000万辆（应该是比较保守的数据吧），按照波士顿的研究，其中7%是EV，也就是说，仅中国的EV年销量就将达到140万辆。而按照野村的预测，2020年，全球EV的年销量也不到100万辆！
两种预测，哪个更科学一点呢？我倾向于后者。
不知道波士顿咨询公司为什么对中国电动汽车前景如此乐观，也许是基于中国政府对电动汽车的巨大热情吧。比如进入私人购买新能源汽车试点的几个城市，都有雄心勃勃的目标，深圳计划到2012年实现私人购买新能源汽车2.5万辆；杭州计划地方财政投入8.6亿元，2012年实现私人购买新能源汽车2万辆；上海、合肥、长春等地也都制订了1万～2万辆的目标；广东省则计划2012年电动汽车要占公务车1成比例，力争3～5年达到3万辆规模。(www.xing528.com)
虽然政府雄心勃勃，可是市场却并不买账。听说北京2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交车去年已经全部停运，后续采购的50辆纯电动公交车还躺在厂家“睡大觉”；私人购买新能源汽车的试点情况更不理想，全国5个示范城市的新能源车私人用户寥寥无几。
新能源是一定要发展的，但是路线设定要科学。现在看来，混合动力、插电混合动力、增程型电动汽车，是最后发展到纯电动和燃料电池车的必经阶段。目前来看，纯电动汽车续航里程过低，电池成本过高，充电时间太长，离市场真正认可和接受的水平还相当遥远，在这种情况下，电动汽车很难被市场接受，即使你给再高的补贴——据悉，中央与地方规划的过百亿元补贴就发不出去，私人购买新能源汽车试点工作启动一年来，真正发放的补贴不足1亿元。
令人高兴的是，工信部即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》里给了混合动力汽车应有的地位，具体提法是“以混合动力汽车为代表的节能汽车”。看来，工信部和我一样，是更相信野村的预测一些的。波士顿也罢、野村也罢，他们的市场研究做错了，无关紧要，可是，如果政策制定出了偏差，将来那么大的单，到时谁来买呢？
2011-7-4
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