物流节点选址及自然灾害影响的应对策略及重心法解析

物流节点包括仓库、配送中心、物流中心、物流园区和物流基地。物流节点是仓储活动所依赖的物流设施。由于物流节点的建设投资大、周期长、回收缓慢，且一经选定就将长期运营，所以物流节点的规划建设是物流运营的首要问题。因此，企业在决定物流节点的位置时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行。

一、物流节点选址的程序和步骤

在进行物流节点选址时，可以按照图2-1所示的程序进行:

图2-1 物流节点选址程序图

具体来说，可以分为以下几个步骤:

(1)选址约束条件分析。首先要明确物流节点的必要性、目的和意义。然后根据物流系统的现状进行分析，确定需要了解的基本条件。一般包括需求条件、运输条件、配送服务条件、用地条件、法规制度等。

(2)收集整理资料。主要是要掌握业务量(包括工厂到物流节点之间的运输量、向顾客配送的货物数量、物流节点的保管数量、配送路线的业务量)和费用(包括运输费、配送费、可变费用、固定费用等)及工厂方位、各候选地址的配送路线及距离等。

(3)需求预测。因为物流节点一旦建成将运行多年，但是企业的运营环境和客户需求是在不断变化的，所以应该根据收集整理的资料预测以后的业务量状况，以便灵活应对日后的需求变化。

(4)地址初步筛选。对收集的资料进行充分的整理和分析，考虑主要的影响因素、约束条件和需求预测情况，初步确定选址范围，即初始候选地点。

(5)定量分析。针对不同的情况选用不同的选址模型进行精确计算，对候选地点进一步筛选，得出结论。

(6)结果评价。结合市场适应性、服务质量、经济性等，对计算结果进行评价，看是否具有可行性。

(7)复查。对其他影响因素赋予一定的权重，采用加权法对结果进行复查，如果复查通过，则原计算结果即为最终结果，否则对地址做重新初步筛选。

(8)确定最终选址结果。如果第七步复查通过，则原计算所得的结果就为最终的选址结果。但是要注意的是所得的解有可能只是满意解，而不是最优解。

二、物流节点选址的影响因素

物流节点位置的影响因素很多，既有微观的，又有宏观的; 既有定量的，又有定性的。归纳起来应该考虑的因素大致可分为以下几种:

(一)自然环境因素

(1)气象条件: 主要考虑自然环境中的湿度、盐分、降雨量、降雪量、风向、风力等。特别要考虑地震、山洪、泥石流、台风等自然灾害对物流节点的影响，必须特别留意并避免被损害。选址时还要避开风口以避免加速露天堆放商品的老化。

(2)地理条件: 物流节点应选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形。地形坡度应在1%～4%，在外形上可选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。另外还要考虑地质情况，土壤承载力要高。

(3)水文条件: 物流节点应远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止选择。

(二)经济环境因素

(1)商品特性: 经营不同类型商品的物流节点需结合商品所属的产业结构和产业布局来考虑，分布在不同的地域。

(2)服务水平: 在物流节点选址时，应考虑保证客户在任何时候向物流节点提出需求时，都能获得快速满意的服务。能否实现准时正确的运送是物流节点服务水平高低的重要指标。

(3)物流费用: 物流费用是物流节点选址的重要考虑因素之一。大多数物流节点选择接近物流服务需求地，如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。

(4)人力资源条件: 在高效的配送作业中，数量充足和素质较高的劳动力也是很重要的因素。因此物流节点选址时必须考虑专业技术工人、熟练工人和其他劳动力的来源及数量、质量能否满足物流节点的需求。

(三)基础设施因素(www.xing528.com)

(1)交通条件: 交通条件是影响物流配送成本及效率的重要因素之一，交通不便将直接影响车辆配送的进行。因此一般物流节点应尽量选择靠近交通枢纽的位置，如紧邻港口、交通主干道、铁路编组站或机场等，而且要便于两种或两种以上的交通方式联运。

(2)公共设施状况: 物流节点所在地要求城市道路、通信等公共设施齐备，有充足的动力、能源供应条件，且周边要有污水、废物处理能力。

(四)社会环境因素

(1)政策环境: 政策环境是物流节点选址评估的重点之一。如果有政府的政策支持，更有助于物流节点的发展。政策环境条件包括企业优惠措施、城市规划、地区产业政策等。

(2)环境保护要求: 物流节点选址既要考虑保护自然环境与人文环境等因素，还要尽可能降低对城市生活的干扰。

(3)国土资源利用情况: 我国国土资源相对紧张，因此物流节点的选址应注意节约用地，充分利用土地资源。此外应该在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积，并且兼顾区域与城市规划用地的因素。

三、物流节点选址的方法

物流节点选址的方法很多，既有定性的方法，如专家选择法、头脑风暴法、PERT法等; 也有定量的方法，如重心法、线性规划模型、整数规划模型、混合整数规划模型、动态模型等; 还有定性与定量相结合的方法，如层次分析法、模糊评价法等。这里主要介绍重心法。

重心法是单物流节点选址模型中普遍采用的一种基本的解析方法。这种方法考虑现有设施之间的距离和运输的货物量，根据给定的供给点与需求点的坐标以及节点之间的运输量，将运输成本最低作为选址决策的唯一目标，见图2-2。

(一)重心法模型

设有n个客户，各自的坐标点为(xi，yi)，i=1，2，…，n，物流节点的坐标点为(x0，y0)，用ai表示从物流节点到客户i的单位运输费，wi表示到客户i的运输量，di表示从物流节点到客户的直线距离，即:

则运输费总额为:

要求H值最小的物流节点位置，对x0、y0分别求偏微分，令得到x0、y0的最佳位置为:

图2-2 重心法选址图

上述两式中仍含有未知数di，所以一次不能求出x*0、y*0。实际上可以设定初始值，通过反复迭代收敛的方法求得运输费用最小值。

(二)迭代法的计算步骤

(1)忽略距离di，根据重心公式求得待选址设施的初始坐标(x0，y0):

(2)根据第一步求得的(x0，y0)计算出di。

(3)将di代入式(2-2)、式(2-3)和式(2-4)，求出H0和修正的(x1，y1)。

(4)根据修正的(x1，y1)重新计算di。

(5)重复第四步与第五步，求出H1和修正的(x2，y2)。

(6)把H0和H1进行比较，直到H的变动小于理想的精度。

(7)根据求得的最佳选址结果计算运输总成本。

重心法模型是连续型模型，相对于离散型模型来说，物流节点地点的选择是不加特定限制的，可以自由选择。但是重心法模型也有缺点，它的自由度过多，迭代计算就会非常复杂，由迭代法求得的最佳地点往往在实际中很难找到，并且有的地点可能不符合实际情况，比如在河流湖泊上或街道中间。