•掌握支持价格与限制价格的分析。
•理解价格管制对市场均衡的影响。
经济学家：维尔弗雷多·帕累托（Vilfredo Pareto，1848—1923年）
简介：意大利经济学家、社会学家，经典精英理论的创始人，社会系统论的代表人物，主要代表作有«政治经济学讲义»和«普通社会学»。
主要成就：提出了帕累托最优的概念，并用无异曲线来帮助发展了个体经济学领域，提出在收入分配既定的条件下，为达到最大社会福利，生产资料配置所必须达到的状态，这种状态称为“帕累托最适度”；在“帕累托分布”“帕累托指数”及精英理论方面均有贡献。(www.xing528.com)
交通拥堵费简介
交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分拥堵区域的道路使用者收取的一定的费用，其本质上是一种交通管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流量，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运营效率。
收取道路拥堵费的做法最初来自20世纪70年代的新加坡。1975年起，新加坡政府在市中心6平方千米的控制区域内，对进入的车辆每天收费3新元的道路拥堵费（公交车除外）。欧洲最早收取交通拥堵费的城市是英国伦敦。从2003年2月起，伦敦对城市中心的行驶车辆征收道路拥堵费。据统计，收取道路拥堵费后，每天进入伦敦市中心的汽车减少了20%～30%，公交车因此较以前提速了25%。2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据该提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征交通拥堵费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。中国最早收取交通拥堵费的城市是深圳。2007年起，深圳对进入东门、华强北等容易发生交通拥堵的重点中心城区的车辆进行收费。
（资料来源：张维迎.经济学原理[M].西安：西北大学出版社，2015.）
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