（一）平安险
平安险（Free from Particular Average，FPA）中文译为“单独海损不赔”。其责任范围包括：自然灾害导致的全部损失和意外事故造成的全部损失或部分损失。平安险对自然灾害造成的部分损失不赔，实际上，部分损失中的共同海损以及共同海损的牺牲和分摊及救助费用和对受损保险货物进行施救的费用等，是保险公司的赔偿责任范围，也就是说平安险只是对自然灾害造成的“单独海损不赔”。
投保了平安险，保险公司对下列损失负赔偿责任：
（1）被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。若被保险的货物用驳船运往或运离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。
（2）由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故所造成的货物全部或部分损失。
（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
（4）在装卸或转船时由于一件或数件货物整件落海所造成的全部或部分损失。
（5）被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款的，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
需要注意的是，如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。
（二）水渍险
水渍险（With Particular Average，WPA or WA）直译为“单独海损也赔”，水渍险的责任范围包括平安险的责任范围，外加由于自然灾害造成的部分损失都给予赔偿（平安险不赔）。
（三）一切险
一切险（All Risks，AR）的责任范围：包括水渍险的各项责任外再加11种一般附加险。也就是说一切险是平安险、水渍险、一般附加险的总和。
（四）三种基本险的除外责任(www.xing528.com)
（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
（2）属于发货人的责任所造成的损失；
（3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；
（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷或本身特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用；
（5）属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
（五）保险期限（保险责任的起讫）
我国采用国际保险市场上有关保险责任起讫规定的惯例：“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse，W/W）。
1.“仓至仓”条款的概念
“仓至仓”条款是保险责任起讫的条款。它是指自被保险货物在运离保险单所载明的起运地发货人的仓库时生效，包括正常的运输过程，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人的仓库，保险责任即行终止。
如货物卸离海船后，没有马上进收货人仓库：
（1）保险公司的责任延续60天。如果在60天内某日进入仓库，保险责任也即行终止。
（2）如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
2.“仓至仓”条款的例外
在国际保险业务中，保险公司并不是对所有保险合同都承担“仓至仓”责任的。因为，根据各国法律，投保人对保险标的应当具有保险利益。保险利益又称可保利益，可保权，是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。一般来说，对保险标的拥有所有权的人，他就有保险利益。而只有具有保险利益的人才有权投保，这是保险的基本原则之一。就货物运输保险而言，反映在运输货物上的利益，主要是货物所有权。卖方在装船前就必须投保，在投保时，货物的所有权还未转移给买方，所以被保险人只能作成卖方。
由于海上货物运输保险本身的特殊性质，货物的所有权是在不断的转让之中，那么它与其他保险，如财产险、人寿险，有所不同的是虽然海上保险也同其他保险一样，要求被保险人必须对保险标的物具有保险利益，但海上保险又不像通常的财产保险、人寿保险，它仅要求在保险标的发生损失，买方索赔时必须具有保险利益。此时保险单的求偿权已转移给买方。具体到贸易术语，如：FOB、CFR、FCA和CPT术语订立的买卖合同，卖方在装运港船上交货。货物在装上船之前，仅卖方有保险利益，买方并无保险利益，这些贸易术语，买方在装船前是无权投保的，买方在投保时取得的保险单尽管也载明适用“仓至仓”条款，但保险公司的实际保险责任仅从货物在装运港装上海轮或在发货地承运人接管货物时才开始。所以，以上贸易术语，它们的保险责任起讫实际上是“船至仓”。
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