在京沪高铁沿线站点中，沧州西站、苏州北站、上海虹桥站周边地区的开发建设均以商业、商务办公功能为主导，其空间开发强度如表8-13所示。其中，沧州西站位于市区外围，与城市建成区有一定的距离，其现有商务办公主要集中在站前轴线北京路的两侧，基本为24层左右的高层办公楼，在空间上呈现出“一层皮”的开发模式，商业、商务办公地块的腹地缺少其他功能性用地的支撑；苏州北站距离城市中心区较远，大片站点周边地区的现状为老旧的乡镇工业企业，其现有开发建设主要集中在站点核心区范围内，沿高铁线路东西向排列，除商务办公功能外，其他配套功能的开发建设量较少；上海虹桥站是火车站和机场一体化建设的交通综合体，为了避免对机场的影响，车站周边地区的商务办公楼的高度控制在35 m以内，采用了基本将地块满铺布局的高建筑密度开发模式，建筑密度达到60%以上，容积率为3.0左右，开发建设强度较大。
总体来讲，在政府和市场的共同作用下，以商业、商务办公为主要功能的京沪高铁沿线站点周边地区的开发建设推进比较快速，物质空间建设基本成型，但其相关配套功能的建设以及空间的使用情况差别巨大。沧州西站周边地区的商务办公开发凭借地处京津冀经济区的地理优势，依托京津两地商务办公资源外溢招商引资，目前开发的商务办公楼盘已有企业入驻，但空间存量依然巨大；苏州北站周边地区的商业、商务办公建设目前尚未完成，周边大量的原有建设有待更新。
表8-13 商业、商务办公功能主导的典型站点片区开发强度一览表
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从开发强度的空间分异来看，该类站点地区的开发强度普遍呈现出中心—外围式的差异，具体有两种模式：一是中心地区高强度开发，外围地区开发强度递减，如沧州西站、苏州北站地区；二是中心地带进行低强度的商业、商务办公开发，保证其空间使用品质，外围布局开发强度较高的住宅等其他用地，如枣庄站地区（图8-26）。
图8-26 商业、商务办公功能主导的站点周边地区开发强度分布模式图
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