在京沪高铁沿线站点中，天津南站、泰安站、镇江南站、常州北站、昆山南站地区的现有开发建设以居住功能为主。其中，泰安站、常州北站和昆山南站与城市建成区关系密切，其站点地区的开发建设既受高铁站点的影响，也受到来自城市向外扩张的强大带动力的影响；天津南站、镇江南站与城市建成区中心距离较远，其周边地区的开发建设则以相对独立的新城建设模式为主。
以居住功能为主的站点周边地区多呈现出相对均质化的连片开发建设态势，平均容积率较高。高铁站点周边地区的居住小区以高层与小高层建筑为主，甚至有不少高度超过100 m的高层小区（表8-12）。由于站点周边地区配套设施不健全、与主城区交通不便捷等原因，站点周边地区的住宅实际开发远超当下的需求量。以常州北站为例，其周边居住功能的开发量非常大，居住小区出现了部分空置现象。泰安站周边地区的居住区虽然尚未呈片区状连续开发，但是由于紧邻城市建成区，在基础设施和公共服务实施上能有所依托，居住品质和生活环境能够得到一定的保证，其新建居住区的入住率较高。
表8-12 居住功能主导的典型站点片区开发强度一览表
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从开发强度的空间分布来看，居住主导型的高铁站点周边地区大致可以分为以下几种类型：组团式分布、梯度式分布以及圈层式分布。其中，组团式分布的形成多是受到建设时序的影响，不同类型的居住组团逐一开发建设导致了各个片区开发强度的差异，如天津南站与常州北站地区。梯度式分布则多是由于受到城市规划与城市设计的强力控制而形成的较为规则的分布状态，如济南西站地区。圈层式分布则多是受到级差地租的影响而形成，地块开发强度随着土地价格的差异和开发需求的不同而改变，越是区位较好的地段，其开发强度越高，如泰安站地区（图8-25）。
图8-25 居住功能主导的站点周边地区开发强度分布模式图
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