【摘要】：综合京沪高铁沿线16个站点地区的规划功能布局，从居住、商业和商务办公、公共服务设施用地三者之间的关系来看，各站点地区基本都以站点为核心布局商业、商务办公功能，居住用地围绕商业、商务办公功能布局，公共服务设施用地或处于站点边缘或处于居住用地之间，基本符合站点地区圈层式开发模式。表8-7京沪高铁沿线站点地区规划用地图
首先，高铁站点地区还处在大规模建设中，其已建设区还未形成完整的功能布局，因此主要从规划角度分析高铁站点地区的功能布局。综合京沪高铁沿线16个站点地区的规划功能布局，从居住、商业和商务办公、公共服务设施用地三者之间的关系来看，各站点地区基本都以站点为核心布局商业、商务办公功能，居住用地围绕商业、商务办公功能布局，公共服务设施用地或处于站点边缘或处于居住用地之间，基本符合站点地区圈层式开发模式。
其次，作为站点地区核心功能的商业、商务办公用地，其布局模式可分为以下几种类型（表8-7）：
第一类为“十”字形结构，即其商业、商务办公功能在沿高铁线路以及垂直于高铁线路的两个方向上发展。这类用地强调高铁沿线两侧共同开发，同时，沿高铁线路方向的发展受到站点周边环境的影响，如昆山南站沿高铁线路向东为昆山经济技术开发区主体区。
第二类为“T”字形结构，即其商业、商务办公功能在沿高铁线路以及垂直于高铁线路的两个方向上发展，但垂直于高铁线路方向的轴线仅向一侧展开，另一侧多为非城市功能的专属用地，如上海虹桥站的东侧为机场、济南西站的西侧为铁路编组站等。(https://www.xing528.com)
第三类为垂直“一”字形结构，即商业、商务办公功能垂直于高铁线路方向发展，这类站点地区在轴线末端多布置有大尺度外部开放空间，如无锡站地区的映月湖公园，徐州站地区的金龙湖公园。
第四类为沿线式结构，即商业、商务办公功能沿高铁线路方向发展，如枣庄站沿高铁线路向北为枣庄新城区。
表8-7 京沪高铁沿线站点地区规划用地图
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