城镇建设用地空间相近既是同城化发展的必要基础，同时也是同城化发展的重要表征。同城化现象的重要特征之一即为空间同城，即地域空间的连绵一体。因此，研究沪宁高铁走廊不同时期的用地演化及空间对接是分析其同城化发展的重要一环。为反映沪宁高铁走廊在不同时期城市的扩展和分异情况，选取2000年和2010年两个时间断面的Landsat TM影像数据进行解译，并分析走廊交通网络演化及其建设用地扩展的相关关系，以研究基于用地发展演变下的空间同城发展情况。
从2000—2010年沪宁高铁走廊建设用地的演变来看（图5-6），各城市的建设用地扩展迅速，呈现出以主城为核心，依次向外蔓延的“核心—边缘”格局，在空间上主要表现为沿沪宁交通主轴和沿长江（江南、江北）的两大城市建设用地稠密带，又以沿主要交通干线蔓延分布为主，初步沿沪宁高速交通干线形成渐次相连的城镇发展带。中心城市和交通便捷地区的扩张速度最为迅速，尤其是上海大都市周边和走廊交通轴线的沿线区域，如受上海的辐射带动，苏州城市扩张速度迅猛，与上海的交界地区城镇建设相向发展，渐渐呈现连绵一片、难分边界的格局，两个城市的主要建成区将逐渐融为一体；同时，行政等级较高的城市拓展幅度一般高于等级较低的城市，如上海和南京的拓展幅度要大于常州、镇江等其他城市。
(www.xing528.com)
图5-6 沪宁高铁走廊地区建设用地的时空演化（1993—2012年）
沪宁高铁走廊在自然地域空间上连为一体，长江水系贯通走廊东西，天然具备了同城化发展的空间临近基础。该地区城镇当前所形成的空间连绵发展、逐渐连接的发展格局，是“空间同城”特征的初步体现，为空间相邻城市间在空间功能上的进一步对接融合提供了现实条件，可以判定，沪宁高铁走廊已初步具备空间同城的现实基础，同时也必将成为未来该区域空间格局演变的趋势和进一步提升同城化发展的动力。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
