以长三角内的通勤出行人员为研究对象，通过问卷和访谈的实证调查方式，从出行群体及微观个体的行为特征视角来研究实际发生的、区域化就业通勤者的社会属性特征及其功能空间在城市区域内的组织关系。考虑到研究空间的大尺度、高速交通网络的多样性以及通勤出行人员的流动性等多重影响因素，在调查问卷设计与实地调查环节进行条件预设，同时通过小规模先验调研并及时调整调查中所存在的问题，以降低调查的无效成本，保证调查结果的可行度与针对性。
1）调查问卷设计
根据研究目的，调查问卷包含社会属性信息、职住空间信息和通勤出行信息三方面内容，以对长三角地区的跨城通勤出行者展开调查。
（1）社会属性信息。其包括受访者的性别、年龄、受教育程度、收入水平、职业和从事行业等，用于分析区域就业通勤流动群体的社会阶层属性特征。
（2）职住空间信息。其包括本人的工作地、配偶工作地、工作日居住地、周末居住地及家庭居住地等，用于分析区域功能空间的组织关系并归纳就业空间的组合模式。
（3）通勤出行信息。其包括乘车站点、出发地、此行目的地、平时目的地、出行方式、出行频率、出行目的等，用于分析城际通勤出行行为的空间移动特征等。
2）调查对象、地点与时间(www.xing528.com)
在实地调查环节，主要是对调查对象的遴选、调查地点以及时间的选择进行预设。
（1）对象遴选。此次研究对象设定为通勤就业者，为保证调查样本的针对性，故受调查对象以中青年人为主，年龄为20—50岁，尽可能地将无业者（不发生就业地与居住地间的通勤出行），如儿童、学生、老人以及偶发性经过的游客等排除在外。
（2）调查地点。高铁是高速交通网络中对城市区域尺度大规模人口流动影响最大的交通方式之一，其枢纽站点又是人流最为集中的地点，故在实地调查环节中将调查地点聚焦在高铁枢纽站点地区。此次调查以宁杭高铁开通为契机，选取其沿线的南京、湖州和杭州3个城市的高铁枢纽站点为样本调查地点。其中南京、杭州是长三角的中心节点城市，南京直接到发长三角核心区的车次包括沪宁线、宁杭线列车，杭州直接到发的车次则包括沪杭线、杭甬线、甬台温线和宁杭线列车，经由两者可快速将功能活动辐射扩散至长三角地区开通高铁的12个城市57个站点的所在区县。
（3）调查时间。考虑到调查针对的是就业者的通勤出行，故将实地调查时间集中在一周与一天中的主要通勤客流高峰日期和时段。根据对不同时段、不同站点的高铁发车频率的统计与分析，将问卷发放时间主要确定在周一、周五或周日的7：00—11：30和15：00—19：30。
基于上述条件预设，笔者于2013年8月26日至9月3日，展开为期近10天的调查，共计发放问卷620份，实际收回有效问卷600份（表4-2 ）。
表4-2 实证调研的基本情况
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