1）统计数据
本书采用的统计口径数据时间跨度较大，涵盖1978—2012年的时间序列，但主要以走廊的交通网络变化出现明显变化的年份为时间断面，选择1987年、1995年、2006年、2010年等主要年份的运输线路长度、客货运（周转）量、年末总人口、地区生产总值以及就业人口等数据，对长三角两省一市及走廊16市各市县单元的空间联系与发展情况进行系统分析。这些数据主要来源于1978—2012年或期间主要年份的《中国统计年鉴》《江苏统计年鉴》《浙江统计年鉴》《上海统计年鉴》《中国城市统计年鉴》《中国2010年人口普查资料》《江苏省2010年人口普查资料》《浙江省2010年人口普查资料》《上海市2010年人口普查资料》《江苏经济普查年鉴（2008年）》《浙江经济普查年鉴（2008年）》《上海经济普查年鉴（2008年）》等，这些数据以及其他的部分引用数据均将在本书后续部分进行详细标注。特别需要说明的是，本书中长三角走廊的基础地理研究单元以2010年的行政区划为依据，即包括16个城市（细分为75个市县或139个区县），其余年份的数据参照此区划进行相应的合并或分解处理。如无特殊说明，本书研究过程中统一采用这一行政区划。
2）调查数据
本书先后针对不同的高铁走廊区域组织了三次调研，包括对沪宁高铁和高速公路走廊各站点旅客出行的多次问卷调研、对宁杭城际高铁旅客出行的调研，以及对京沪高铁沿线高铁新城、新区建设情况和旅客出行情况的系统调研。相关调研情况如下：
一是根据同城化参与主体类型的不同，依次展开面向走廊城市内部“普通居民”和“行政决策者”的两类典型调研。从2011年9月开始，在持续2年多的时间里，笔者先后深入沪宁高铁走廊及邻近城市开展广泛调研，具体包括研究区8市以及南京都市圈的马鞍山、滁州2市共24个交通枢纽站点的城际出行居民以及南京、常州、无锡、宁波4市的行政职能部门的干部，共计发放1 350份问卷（表1-7），旨在通过问卷调查和典型访谈等途径，以不同类型的同城化参与主体为视角，掌握当前居民对走廊社会经济联系变化、城际合作进展以及同城化发展的基本看法，同时比较研究区周边的南京都市圈或长三角范围内其他区域的同城化进程和效应，为沪宁高铁走廊同城化的研究提供翔实的一手信息。
表1-7 问卷调查基本信息
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二是以长三角地区的通勤出行者为研究对象，在宁杭高铁开通后，深入高铁沿线城市进行调查，包括南京、湖州、杭州3市的4个交通枢纽节点，旨在通过问卷调查和典型访谈等途径，掌握高铁建设背景下研究区内城市居民的就业区位和关联空间的分布情况以及就业通勤出行行为和方式变化的可靠且翔实的一手信息。问卷调查开展于2013年8月26日至9月3日，为期近10天，共计发放问卷620份，实际收回有效问卷600份（表1-8）。
表1-8 实证调研的基本情况
三是对京沪高铁沿线23个站点周边地区进行实地调查，结合调查问卷和典型访谈等途径，旨在实地了解各高铁站点周边地区的建设情况，并深入了解站点周边地区的人口集聚、产业发展、居民活动等情况，掌握高铁站点地区开发中居民人群特征等一手翔实信息。同时，课题组通过对京沪沿线的高铁旅客的问卷调研，获取高铁旅客人群及其出行行为信息，从而深入了解京沪高铁沿线的城际流动特征。2015年4月，课题组在京沪高铁沿线站点及站点周边地区进行调研，在6个站点周边地区以站点周边居民为对象共发放问卷191份，其中有效问卷172份；在京沪沿线16个站点以高铁旅客为调研对象共发放问卷508份，其中有效问卷457份（表1-9）。
表1-9 问卷调查基本信息
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