高铁对区域发展的影响研究

高铁发端于1964年日本的东海道新干线，世界高铁建设的序幕自此拉开（表1-6）。目前，国内外就高铁对城市与区域发展的影响已开展了不少研究，研究范畴包括国家、区域、地方（城市）和站点地区等不同层面t。由于国外高铁建设起步较早且发展较为成熟，研究成果相对较多；而国内高铁建设主要集中在2008年至今的几年，与之相关的研究也主要在这一阶段集中涌现。可达性被视为区域空间、经济结构再组织的“发生器”u，高铁就是通过改变区域的空间可达性，对不同社会经济发展空间产生影响v。与本书直接相关的研究主要包括高铁对区域空间和社会经济发展的影响两个方面。

表1-6　世界范围高铁建设的几次浪潮

1）高铁对区域空间的影响

在高铁建设之前，曹小曙等对综合交通支撑下的穗深港巨型城市走廊空间演化进行研究w。高铁对区域空间发展影响的研究主要集中在分析高铁交通设施网络对区域空间结构、空间相互作用、城镇体系的影响，城镇群的空间演化及新区域空间形态的形成等方面，这些研究的背景或分析基础均建立在高铁对区域可达性的改变上。布鲁姆（Blum）等x认为高铁一方面在提升点对点的空间联系上占据显著优势，另一方面将多个城市联结起来，形成一个跨区域的新型高速交通走廊。金斯利（Kingsley）y指出，高铁使区域联系与区域工业综合体的空间相互作用和方式发生变化。黄（Kwang）z以韩国为例，通过64个分区的人口和就业数据，研究首尔—釜山的高铁对韩国首都地区空间结构重组的影响。波尔（Pol）@7认为高铁对欧洲城镇体系的影响包括垂直层面的城镇体系两极分化、水平层面的专业分工发展和城市网络形成；高铁对区域空间的影响不全是完全积极的。维克曼（Vickerman）@8和佐佐木（Sasaki）@9等不少学者认为，高铁虽加强了落后区与发达区的联系，但可能引发负溢出效应，对区域发展具有双重影响。随着国内高铁建设的推进，国内有关研究逐渐增加且主要以京津、京沪和武广等率先开行高铁的沿线区域为研究对象。吴昊#0指出，京津城际铁路加速了北京与天津的同城化和一体化进程。鲁瑞虎#1基于武广高铁对湖南省沿线区域空间结构的形成机理、重组与调控进行研究。张萃#2、伍业春#3分别以京沪高铁和武广高铁为例，探讨了高铁对城镇体系发展所产生的影响。这些研究同样集中在对宏观的区域空间结构和城镇体系影响进行研究，对特定城市区域功能空间的影响鲜有涉及。(www.xing528.com)

2）高铁对区域社会经济的影响

此类研究主要包括高铁与区域经济和社会发展的互动关系研究。首先，高铁对区域经济发展的影响方面，归纳来看主要有高铁对区域经济增长的影响、对相关产业的升级带动效应及对产业空间布局调整的影响等，总体上认为高铁建设促进了区域间的要素流动，并加快了城市区域间的发展联系及其经济一体化水平。如蒂姆（Tim）#4对佛罗里达州的高铁走廊的研究显示，高铁对促进国民经济发展、提升国家和地区的综合科技水平具有巨大的推动作用。博纳富斯（Bonnafous）#5、胡天军等#6分别以法国巴黎—里昂高铁和京沪高铁为研究对象，认为高铁对沿线的旅游业、知识经济和第三产业等影响最为明显，有利于促成沿线经济的一体化。张楠楠等#7同样认为高铁建设对沿线城市产业结构转型升级、新兴产业快速发展、产业布局优化和就业人数增加等具有显著促进作用。梁成柱#8指出，高铁对都市圈内生产要素的流动具有促进作用，其加强了都市圈内部经济空间的联系。周孝文#9认为，高铁将缩短城市之间的时空距离，增强区域间要素的聚集和辐射能力，增强城市之间的融合程度。

其次，伴随着国内高铁建设的逐步成熟，其对城市区域的累积效应逐步显现，直接体现在与居民生产、生活有关的活动上。近年来，国内相关研究开始关注高速交通时代典型地区跨城市间的功能空间共享与可流动要素的空间联系，以及产生的新型社会流动问题与规划应对等，如国内学者对高铁效应下城际出行活动的典型讨论：侯雪等$0通过高铁影响下的京津城际出行行为研究，发现越来越多的人接受职住分离的就业生活方式；赵渺希等$1基于长吉城际动车乘客群体调查，发现市民的居住、就业、高等级休闲等活动发生在不同城市；王兴平等$2通过对沪宁动车组乘客的典型调查，发现轨道交通走廊地区居民的就业、居住在区域尺度上组合的现象，并认为一个职住区域化组合地带正在兴起。

3）高铁站点及其对城市空间的影响研究

20世纪70年代末，高铁在欧洲兴起后，极大地改变了欧洲的时空地图。区域可达性的改变带来了巨大的社会经济效益#5，也对城市本身的土地利用和空间形态产生了很大的影响$3。很显然，对于高铁一类的综合交通枢纽，不能只关注其交通价值而忽略其对城市空间发展的价值，在城市功能价值中应该注重从宏观到微观，从社会经济到城市空间发展的综合功能$4，应该充分利用高铁效应拉动城市发展。在我国现阶段经历的高铁大规模建设与快速城市化同步推进的过程中，高铁站点发挥了“放大器”的功能，推动了以高铁新城为主体的城市郊区化进程$5。高铁站点地区拥有绝佳的交通区位和大量的经济与政策资源，兼具城市交通枢纽地区、城市门户地区、城市新的增长极等多种角色，是发挥高铁建设效应、推动区域与城市发展的最重要的空间载体。通常认为，站点地区开发与城市发展是一种双向互动的关系，成功的站点地区开发总是与城市整体空间的发展趋势保持一致。一方面，发展势头良好或潜力较大的片区容易成为高铁站的选址地点；另一方面，站点地区开发可以带动城市整体的发展$6。通过对京沪高铁的系统研究可以发现，高铁沿线站点地区与主城区间的联系主要表现为站点与城市中心的距离、站点是否在建成区范围内、站点与城市其他交通设施的联结等$7。在现阶段，高铁站点地区的建成面积与高铁和城市的区位关系显著相关，多数高铁对于城市发展和周边地区城镇的影响没有预期中显著$8。