重修滇缅公路：历史重现

滇缅公路在“抗战”的关键时期，成为中国西南唯一的国际交通线，彻底粉碎了日本封锁中国的图谋。据统计，1938～1941年，经滇缅公路腊戍运送至昆明的各种物资共计369161吨，平均月运输达10254吨，最高月运量达18000吨。

1937年，抗日战争全面爆发。战争初期，华北、华东、华中、华南先后失守，中国军队被迫到黄土高原、四川盆地和云贵高原这一天然屏障以西。此后随着苏德战争全面爆发，西北通往苏联的通道也因为苏联自顾不暇而形同虚设。中国的后方只剩下一条对外通道，就是从重庆经贵州到云南，然后进入缅甸或印度的中缅公路。

中缅公路分为川黔公路、黔滇公路和滇缅公路。其中前两条公路为原有旧路，1937～1941年，对这两条路上的渡口、弯道、陡坡进行了大规模改造和兴建，使其适应战时大吨位、高效率的运输需要。

滇缅公路的东段也属原有道路，称滇西干线，这是一条从昆明经楚雄到大理下关的公路，全长411.6公里。早在1937年10月，中国政府就已经与缅甸政府商讨建设滇缅公路，中国境内新修路段是从下关经保山至畹町的中缅边界，全长547.4公里。缅甸境内分为向南到腊戍和向西北到八莫的两条公路，腊戍有铁路通往仰光，八莫是伊洛瓦底江上游的港口，可以沿江至仰光，这条穿越澜沧江、怒江峡谷和热带雨林的公路，仅用9个月的时间就于1938年8月建成。

滇缅公路东起昆明，经安宁、禄丰、楚雄、南华、祥云、弥渡、凤仪、下关、漾濞、云龙、永平、保山、施甸、龙陵、芒市、畹町出境，至缅甸腊戍，全长1146公里。昆明至碗町国内段全长959公里，畹町至缅甸腊戍段187公里。昆明至下关段1924年6月～1935年12月建成。1938年1月，在保山设立滇缅公路西段总工程处，开始建设滇缅公路西段。滇缅公路西段沿途要翻越横断山脉悬岩区，如漾濞江西岸的杨梅岭(也叫漾濞坡)、胜备江西岸的铁丝窝坡、永平以西至澜沧江间的麦庄子口、澜沧江西岸的瓦窑坡、怒江西岸的松山坡(高黎贡山)，都是悬崖绝壁，高山大河连续不断，无论测设、施工都无比困难。而东段昆明至下关虽可通车，但也大都是土路，路基宽度不足，桥涵多为临时性，不堪使用。因此，基本上是全线铺开、紧急赶修。由于战局日益紧迫，工期一再提前，施工中采取“先求通，后求好”的方针，先开出半幅路基，宽4～5米，然后逐步加宽。按技术标准，滇缅公路纵坡最大8%，平曲线最小半径12米，路基宽9米。为赶工期，纵坡达9%到14%以上，平曲线半径有的小于12米，路基宽多为7米。路面铺筑泥结碎石路面，宽度为5米，掺用30%黏土作为填充物。碾压是用直径1米，长约1.2米的石碾，用人力拉动进行压实。

1938年8月31日滇缅公路通车后，国民政府交通部在昆明成立滇缅公路运输管理局，负责对全线进行养护、改造和抢修。1941年3月31日，开始铺筑畹町至保山段柏油路面，至1942年3月铺设到龙陵，4月由龙陵向保山推进12公里，铺到824公里处时因日寇进犯而停工。5月昆明西站至碧鸡关铺设沥青路面14.6公里。同时，从上海招雇了30多名弹街石工，在一些急陡坡处铺筑3～5米宽的弹石路面。(www.xing528.com)

1940年7月，日本威迫英国与之签订了“封闭滇缅公路三个月”的协定，禁止军械、弹药、汽油、载重汽车等重要物资经缅甸运入中国。禁运期满后日军便以越南河内机场为基地，抽调上百架飞机大规模轰炸滇缅公路上的重要桥梁。在敌机狂轰滥炸期间，中国工程技术人员采取稳妥可靠的钢索吊运、浮筏、浮船三种办法，渡运物资车辆和部队来往，始终保持桥断路不断，被誉为“炸不断的滇缅公路”。

1942年5月4日，日军飞机连日大肆轰炸保山城。5日凌晨，日军入侵至惠通桥西岸，守桥工兵奉命炸毁惠通桥，两军形成了隔江对峙的局面。13日，昆明行营国防工程处组织“滇缅破路工程处”，对保山至惠通桥这段公路不同程度地实施紧急强行破坏。至此，中国当时唯一的一条国际通道被彻底切断。

1943年初，为反攻需要，滇缅公路工务局拟定《恢复滇缅公路意见书》。8月，滇缅公路工务局组成抢修总段，随反攻的战局进展逐段抢修。1944年5月11日，中国远征军强渡怒江，包围松山，进攻镇安、龙陵、腾冲，滇西反攻战役从此打响。6月18～20日，在惠通桥首先架设轻便吊桥，随后于6月28日完成汽油桶渡船及西岸码头建设，并开始渡运。8月1～18日，比计划提前13天将惠通桥修复通车，满载远征军的军车经惠通桥不断开往怒江西岸前沿阵地。9月7日，松山的日军全部被歼。1945年1月4日，滇缅公路抢修到950公里处，即黑山门前沿。日军利用黑山门地势负隅顽抗。20日，远征军突破黑山门防线，收复畹町。从此中印公路与滇缅公路衔接，恢复了战时交通运输。中断两年零九个月的滇缅公路，又重新担负起抗战物资运输的重任。

滇缅公路在抗战的关键时期，成为中国西南唯一的国际交通线，彻底粉碎了日寇封锁中国的图谋。据统计，1938～1941年，经滇缅公路腊戍运送至昆明的各种物资共计369161吨，平均月运输达10254吨，最高月运量达18000吨。抗战胜利后，滇缅公路运输量大为减退，但它仍然是云南省和滇西地区的一条主要国道以及通往南亚、东南亚的一条重要干线。

2005年3月