关键公路运输通道中高速公路和普通公路交通流量分担比例分析

本报告所分析的六条关键公路通道均由高速公路和普通国省道组成，各公路运输通道内高速公路和普通公路交通流量分担比例见表2-3。

表2-3　2009—2015年各关键公路运输通道内交通流量分担比例

续　表

数据来源：湖北省公路交通情况调查资料汇编

为了具体分析每一条公路通道的高速公路和普通公路的交通流量分担情况，更直观地说明取消政府还贷二级公路收费后的车流量情况，结合表2-3，本报告绘制2008—2015年六条通道的交通流量分担比例图。

图2-1　2008—2015年京港澳通道交通流量分担比例图

京港澳通道是湖北省较早建立的公路运输通道，从图2-1中可以看出，取消政府还贷二级公路收费后，2009年其平行普通公路分担的交通量陡增，随后高速公路和国省道的交通流量承担比例相对稳定。在愈加繁忙的京港澳通道中，普通国省道平均占据了47.8%的交通量，表明普通公路交通量承载压力大、任务重。

图2-2　2008—2015年随岳通道交通流量分担比例图

从图2-2中可以看出，取消政府还贷二级公路收费前后几年，随岳通道的高速公路、普通公路分担交通量的比例变化很小。随岳高速的交通流量分担比例在2011年实现陡增，2011—2015年间分担比例相对波动较小，主要原因是随岳高速在2010年年底全面贯通，其交通吸引力增大，次要原因是平行普通公路路况相对较差。总体来看，该通道的普通公路平均承担的交通流量为54.5%，对普通公路通行能力要求高。(www.xing528.com)

图2-3　2008—2015年二广通道交通流量分担比例图

观察图2-3可知，取消政府还贷二级公路收费后，2009年二广通道中普通国省道分担的车流量上升约15%，随后直到2012年年底普通公路的车流量占比基本保持在70%左右，2013—2015年普通公路车流量占比虽有所下降，但仍占有60%的比重，普通公路承担了该通道主要的公路交通任务。

图2-4　2008—2015年福银通道交通流量分担比例图

从图2-4中可以看出，取消政府还贷二级公路收费后，2009年福银通道的普通公路分担的交通量有超过10%的增长，承载一半以上交通量的情况保持到2012年年底。目前，普通公路分担比例稳定在40%以上。这说明该通道中仍然有许多车辆选择普通公路行驶，普通公路在持续发挥重要的社会服务功能。

图2-5　2008—2015年沪渝通道交通流量分担比例图

由图2-5可见，2009年沪渝通道的普通公路车流量分担比例较2008年有超过10%的提升，但从2010年起比重有所下降。产生这种现象的原因在于沪渝高速公路湖北段于2009年全线通车，2010年高速公路分担比例有较大幅度的提升。此后，普通公路的交通量分担比例保持在40%左右，仍有较高的交通量分担比例，需要普通公路具备良好的通行服务能力。

图2-6　2008—2015年沪蓉通道交通流量分担比例图

依据图2-6可知，2009年初取消政府还贷二级公路收费后，2009年当年沪蓉通道中的普通公路的分担交通量猛增，而普通国省道的交通流量分担比例持续降低。这主要是由于2008—2014年，沪蓉高速湖北境内各段陆续通车，湖北西部多山地，普通公路路况较差，行驶时间较长，人们在出行中更多地考虑安全和舒适程度。