（1）显著提高核心区高峰小时路段服务水平
通过TransCAD交通建模预测结果显示，在设置地下车库联络道后，核心区内主要道路路段服务水平基本在D级（含D级）以上，核心区路网服务水平得到明显提升。其中，服务水平在C级的主要为双鹤中路、鹤首北路、鹤首外环路、鹤首环路、公园北一路（双鹤四街—双鹤五街）、双鹤五街、公园南一路（双鹤四街—双鹤五街）；服务水平在D级的主要有公园北二路、公园北一路（双鹤五街—航兴路）、公园南二路、公园南一路（双鹤五街—航兴路）、航兴路等；服务水平在E级的主要为双鹤中路（双鹤一街—梅河东路）。核心区主要道路路段服务水平基本提升幅度为15%—30%，对地面交通运行改善效果较为明显（图9）。
图9 核心区规划地下车库联络道前后道路服务水平图
（图片来源：《郑州港区双鹤湖片区核心区地下空间综合利用总体方案设计》）
图10 规划区设置地下车库联络道后各地块开发强度与总强度对比图
（图片来源：《郑州港区双鹤湖片区核心区地下空间综合利用总体方案设计》）
（2）支撑双鹤湖片区地块较高强度开发
根据《郑州市城市综合交通规划》中针对郑州市全市的OD（交通起止点）调查数据及远期道路的预测交通流量分布情况，分析得出规划区内所有道路上的过境交通量、到达交通量和内部交通量；然后将满足一定服务水平下的道路最大服务交通量减去过境交通量，分析得出路网上剩余的交通容量；基于TransCAD软件包建立路网分析模型，利用OD矩阵推算（Matrix Estimation）模块，以现状OD数据作为先验矩阵，进行OD反推操作，迭代计算出规划区内各地块可承载的交通生成量，计算结果如图10所示。
本次规划基于地下车库联络道方案，地面道路承载能力所能支撑片区内各地块开发的强度约占总开发量的88%—92%。可以实现土地利用开发合理、有序、和谐发展的同时，实现与城市交通发展之间的平衡。
（3）有助于提升核心区交通运行效率(www.xing528.com)
图11 核心区地块A→B交通流线图
（图片来源：《郑州港区双鹤湖片区核心区地下空间综合利用总体方案设计》）
以A→B地块为例，不设置地下车库联络道，由于航兴路为主干路，所承担的区域交通量较大，A→B地块至少需要经过六个信号灯交叉口，全程受行人过街、路段上车辆临时停靠接送客流等影响，耗时约4分钟，交通延误较大；设置地下车库联络道后，A地块通过地下车库联络道可直接到达B地块，无信号灯，全程耗时5—6分钟。
地下车库联络道的设置，进一步释放了航兴路的交通运行压力，航兴路上的交通运行效率也得到了进一步提高，结合核心区设置地下车库联络道后路段饱和度的对比可以看出，航兴路路段服务水平基本提升了15%—20%（图11）。
（4）有助于核心区环境的打造
科技部“十一五”国家重点科技支撑计划项目“道路隧道空气治理关键技术研究及示范工程应用”及其他单位已提出一套综合治理技术，其成果鉴定表明：该技术对空气中的微颗粒静电除尘效率可达90%—95%，对人体危害大的氮氧化物（NO x）、一氧化碳（CO）、总碳氢有机气体（挥发性有机化合物）[THC（VOC）]和二氧化硫（SO2）的净化率分别到达80%、80%、65%和98%。
通过设置地下车库联络道，在降低核心区地面交通量进而降低机动车、非机动车干扰的同时，建议通过隧道空气综合治理技术，进一步减少汽车尾气中对人体危害较大的气体的量，有助于构建核心区宜职、宜游的环境氛围。
（5）实现停车资源共享、整合
通过设置地下车库联络道可实现其沿线地下配建车库、公共停车库的连通，实现核心区停车资源的共享，同时，全长4.3km的地下车库联络道串联了商业、商务办公等不同用地性质的停车场，可结合不同用地停车利用规律，利用“波峰、波谷”，鼓励错峰停车，相互补充和协调停车资源，进一步提高停车资源的利用率。
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