地铁站开发的漫漫历程

（1）尖沙咀站的开发

图6　尖沙咀/尖东站的廊道空间与商业节点的结合

（图片来源：mtr.hk365day.com/Railway/line/TW L/TST.html）

1967年费尔文霍士及施伟拔顾问工程公司（下文简称“顾问公司”）在研究报告——《香港整体运输研究》中，提出要建设香港地区地下铁路系统。在当时的规划中，尖沙咀地区位于荃湾线（海军船坞—荃湾）、观塘线（上环街市—马溜塘）以及沙田线（尖沙咀—禾寮坑）贯穿或围合的区域，尖沙咀站的原定地点为九龙公园内。但是由于顾问公司收到1966年的香港地区中期人口报告，而这一份报告对当时新市镇的发展方向与地铁原定方向有所不符，沙田等地方政府也提交了相应的补充报告。顾问公司通过报告完成了对地铁的进一步研究工作，并随之发布《集体运输计划总报告书》，将当时的计划更加细节化：总共建设50座车站，并将地铁线路分为三条主要线路，总路线长52.7km。在观塘线的尖沙咀站被取消，同时沙田线的建设被拖后，优先建设被规划为港九线部分的尖沙咀站。

尖沙咀站落成时，整个尖沙咀站主要出入口大多临近弥敦道以及尖沙咀内的街道，并没有很多的地上地下联动节点。后来随着尖沙咀站周边区域的不断发展，很多出入口开始直接连接尖沙咀区域区内的购物中心等商业、文化娱乐设施，以此实现地上地下更便利的流动。尖沙咀站的建设，使得区域内的几大街区得以连接在一起，例如弥敦道就进行了地上开发，兴建了大量的商业设施。尖沙咀站线性节点的展开与商业建筑吸引的人流又共同引导了地下空间的发展方向，使得整个尖沙咀区域都发展起来。(https://www.xing528.com)

（2）尖沙咀站与尖东站的共同发展

尖东站位于香港地区九龙油尖旺区漆咸道南路，临近尖沙咀站的东南方向。在1993年的《香港铁路研究》中，东九龙线红磡站至马连拿站（即尖沙咀站）的一段被重新提出，并相应提出建设九广铁路尖沙咀支线来缓解尖沙咀站较大交通压力的建议。1994年的《香港铁路策略》更建议将地铁线路直接改为尖沙咀支线，以舒缓当时两铁尚未合并时换乘车辆的不方便情况。2004年10月尖东站正式启用，自2007年12月起，两铁合并后，此站由中国九广铁路公司租借香港铁路公司做铁路运营，并与尖沙咀站合并成为同一座车站进行管理。2009年8月九龙南环线通车，使得尖东站由东铁线总站变成西铁线的中途站，为了方便地上空间与地下空间的联系，尖沙咀站/尖东站进行了多次人行道改造，并逐渐增设多个出入口（图7）。

图7　2007年、2009年、2012年尖沙咀站地上地下联结点结构示意图

（图片来源：mtr.hk365day.com/Railway/line/TWL/TST.html）

尖东站发展至今，已经成功改建多条人行步道，分别连接中间道、么地道、河内道等地区。在人行步道上，分别设置黄、红、绿三种颜色，作为自动人行道来进行电子化管理，一共有9条自动人行道来方便一些行动有障碍的人士。在出入口的设置方面，尖沙咀站与尖东站的行人隧道中共有11个出入口方向，其中有3个连接地下商场，8个直达地面，地上空间与地下空间具有很好的连通性。