轨道交通串联了各个地铁站点，各个地铁站则起着与地上地下空间连接整合的作用。一些轨道站台直接与建筑底部的地下空间整合，并通过建筑延伸到地面的街道系统之中，以此形成了在各种类型的轨道站上盖商业建筑以及居住建筑等。总体而言，以各个轨道站作为基准，按空间范围从小到大的方式可以分为以下几种类型：
（1）环绕轨道站的立体开发模式。跳出轨道站出口—街道的传统限制，由地下空间向上生长并直接联系建筑实体，形成高强度、高效率的地上物业开发，如新界沙田区的第一城站、九龙站综合体（图3）等。
（2）地面周边的步行系统与轨道站的步行廊道结合，形成互相补充的城市步行网络。单一轨道站没有与周边轨道站在地下空间上进行组合，而是单独作为核心存在，形成类似“核心—边缘”的结构，地下空间的规模与地上空间综合体建设能够吸引人的范围相联系。在图4中，以轨道站台作为圆心标出以400m为半径的区域，几乎将中环站附近主要街区完全覆盖，这也说明了轨道站的地下空间在建设时就需要考虑与地上步行空间以及吸引范围的结合。
图3 九龙站地上地下联动开发的商业综合体
（图片来源：薛求理，翟海林，陈贝盈.地铁站上的漂浮城岛——香港九龙站发展案例研究[J].建筑学报，2010（7）：82-86）
图4 以轨道站点为核心进行拓展的地上地下整合空间(www.xing528.com)
（图片来源：孙颐潞.地下街道对城市地上空间的整合作用——多伦多与香港地下空间的对比研究[J].华中建筑，2013（12）：125-128）
图5 九龙站地面与地下联动的空间整合方式
（图片来源：Etal J T.Ten years；ten cities：the work of Terry Farrell & Partners 1991-2001[M].London：Laurence King Publishing Ltd，2002）
（3）步行连廊与轨道系统地下空间的发展相结合，拓展整合出地上更多的新地域，以此为基础提高地下地上的联动程度。通过结合城市商业综合中心建设，在轨道交通的周边以步行连廊来进一步地提高交流便利程度，以此带来巨大的人流。如九龙站的步行通道就采用廊道设计，将地下空间、地上建筑与周边的功能整合起来，共同促进地下轨道交通站点的便利程度以及土地利用效率（图5）。
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