日本地下轨道交通设施：东京地铁系统分析

日本的轨道交通十分发达，且公私合营，承担大城市市内交通但因为用地紧张而不得不基本修在地下的轨道交通被称为地铁。在百年前的大正时代，日本的城市化迅猛发展，地面交通已经不能满足城市需求，1919年日本政府批准了东京地铁的建设许可，次年成立了“东京地下铁道株式会社”，1927年从浅草到上野的日本第一条地铁线路开通。现在在日本，像上海3号线那样很长一段都在地上的“地铁”已经很少了。

如今，东京、大阪、名古屋等城市的地铁系统规模很大，形成了复杂的网络。以东京地铁系统为例，它主要服务于东京大都市圈与周边地区，目前包括由东京地铁与东京都交通局两家公司共同营运的总共13条线路，总长292.2km，共设站274座，平均站距1.1km。地铁主要修在城市干道下面，集中分布在以东京火车站为中心的5km半径范围，在市中心区，不到400m就可以找到地铁站点。日本地铁特别强调交通的方便、安全与高效，基于地下空间资源充分利用的原则，尽可能地多布置出入口，同时站厅紧凑、站台窄长。地铁车站与商业空间通过通道连接，对地下空间的开发坚持规划先导原则，车站与商业空间开发结合，商业与站厅公共区通过通道式连通、分层连接等方式，使地上地下交通与地下商城有机结合。

图1　东京地图之线路示意图

（图片来源：郭磊.国外城市地下空间开发与利用经验借鉴（五）：日本地下空间开发与利用（5）[J].城市规划通讯，2016（9）：17）(www.xing528.com)

东京地铁的一大特色是与其他私营铁路公司以及JR（日本地铁）公司线路直通运行。最初郊区铁路线需要在地铁终点站换乘再进入市区内，但是随着交通量的增加，这些换乘车站逐渐难以负荷。自1951年后，日本每一条新的地铁线规划都考虑了与郊区铁路的相互直通，截至目前已有10条线路实现了与郊区铁路的相互直通。随着东京首都圈面积扩大，目前直通运行服务的距离已从市中心向外延伸了50km左右。直通运行的好处：一是为从市郊前往中心的乘客提供了无需换乘的服务，改善了服务质量；二是直通服务为私营铁路进市中心提供了解决方案，加强了郊区与东京都中心的客运能力；三是直通运行对双方有利，避免了在市中心地下的重复建设、重复投资，也保证了地铁线路从开业时起就具备一定规模的客运需求。

现在包含东京地铁在内的东京城市快速轨道交通，已经形成由铁路山手线与其他轨道交通线路共同组成的放射环状结构（图1），其特点是在放射网状结构的基础上增加环线，通过环线将各条放射线有机地联系起来。山手线属于环绕市中心区的环线，引导了城市副中心的形成与发展，形成了池袋、新宿、涩谷、上野等副中心，大大缓解了客流对市中心的强大冲击。