福田综合交通枢纽：铁路客运重镇

福田中心区坐落在深圳市福田区，由红荔路、滨河大道、彩田路和新洲路四条城市干道围合而成，总占地面积约为4km2。这里除了是深圳市行政、金融、商务、文化、信息、会展中心以外，还坐落着亚洲最大的地下高铁站——福田站。福田综合交通枢纽集地下高铁站、地铁、常规公交、出租车等多种交通方式为一体，是深圳市重要的铁路客运枢纽之一。结合官方统计数据及预测，福田站日客流量未来可达60万人次以上。福田站的建成对强化广、深、港中心区之间的联系，提升中心区在珠三角地区的地位具有十分重要的意义（图11）。

图9　单边布局模式与枢纽间的联系模式

（图片来源：笔者自绘）

图10　虹桥综合枢纽内换乘方式

（图片来源：笔者自绘）

图11　福田中心区实景图

（图片来源：m t.sohu.com）

图12　福田中心区地铁商业空间示意图

（图片来源：笔者自绘）(www.xing528.com)

为了加强高铁站与城市中心区的联系，同时不影响地面既有功能布局和空间景观，规划较有远见地将福田站布局于商务办公集聚的益田路下，并采用全地下的建设方案。车站建设层数为地下三层，平均深度达32m。福田站的开发建设促进了“高铁站地下空间+轨道交通地下空间+商务商业建筑地下空间”有机一体的地下空间布局体系的形成，有效带动了周边及整个中心区地下空间的开发，将办公空间、生活空间、商业空间和交通空间有机串联。以连城新天地地下商业街区为例，其充分利用福华路地下空间，结合轨道交通分期开发建设，有效串联福华路两侧商业办公建筑，形成丰富的娱乐、餐饮和休憩空间，有效弥补了地面商业和休闲娱乐设施配套不足的现状，带动了中心区地下空间的拓展（图12、图13）。

图13　连城新天地商业街区实景

（图片来源：笔者拍摄）

图14　轨道交通2号线、3号线、11号线换乘客流组织和枢纽轨道间客流换乘组织

（图片来源：覃矞，龙俊仁，宗传苓.深圳市福田站综合交通枢纽规划研究[J].都市快轨交通，2011，24（5）：21-26）

目前，轨道1号线、2号线、3号线、4号线围绕福田站设有购物公园站、市民中心站、会展中心站、福田站等多个城市轨道站点，据统计轨道交通几乎承担了福田站80%的换乘客流。从地下空间利用来看，福田站为全地下三层轨道交通综合枢纽，地下三层为高铁站乘车层，地下二层为地铁乘车层，地下一层为综合换乘大厅，包含售票、换乘等功能。同时，考虑到轨道交通2号线、3号线、11号线（规划）间换乘量较大，均采用同站台换乘设计。此外，中心区还规划建设了高效的常规道路交通接驳换乘系统。中心区遵循车流、人流分离的布局理念，充分利用地面绿化的地下空间，围绕福田站分散布置常规公交、出租车场站。鉴于中心区交通压力大，福田综合交通枢纽不鼓励小汽车接驳，不新建停车场，而是利用周边市民广场地下停车场和深圳证券交易所地下停车场兼顾枢纽接驳停车需求，并规划了便捷的联络通道（图14）。

福田中心区对于市民广场、绿地公园等多处广场公园用地的地下空间开发利用，坚持政府主导和公共利益优先，有效解决了城市防灾、公共交通、市政公用、公共服务、能源环保等问题。同时，结合市民中心、会展中心、儿童医院等城市公共设施的规划建设，尽可能地加强地下空间开发利用，有效解决了中心区公共服务设施建设用地稀缺的问题（图15）。