图1 东京火车站功能布局
（图片来源：笔者自绘）
东京火车站位于东京千代田区，主体建筑丸之内站房于1914年启用，距今已有100多年的历史，是日本重要的建筑文化遗产。20世纪60年代初，为了满足铁路客运量增长的需求，在丸之内车站的另一侧新建了体量更大的八重洲车站作为主车站，定名为东京站。近年来，随着火车站交通枢纽功能的逐步提升和周边城市功能的不断完善，东京站的辐射范围已经延伸至日本桥、银座等周边区域。目前，东京站已成为集区域铁路、城际轨道、城市地铁、常规公交等多种交通方式于一体的城市综合客运枢纽，也是JR东日本（东日本旅客铁道）、JR东海（东海游客铁道）等日本国内主要传统铁路干线的始发站，现有线路15条，其中地上12条，地下3条，每日从东京站出发与到达的列车班次约4000班，日客流量高达80万—90万人（图1）。
东京站的地上主体建筑，大致分为站区西侧的丸之内侧站房（丸之内口）和站区东侧的八重洲侧车站大楼（八重洲口）。丸之内侧站房共地面三层，除了作为车站设施用途的一层外，二层为旅馆和画廊，三层为2012年刚修复完善的二战中损毁的穹隆顶；八重洲侧车站大楼为地上十二层、地下两层的建筑，地面一层与地下层作为车站设施用途和地下商业、地下停车之用，地面二层及以上为大丸百货。JR的地面轨道与月台区即位于两座主体建筑之间，略呈南北布局。东京站的地下部分，主要包括三条线路及场站，一是位于丸之内侧站房（西侧）广场地下四五层，呈东北—西南走向的JR总武线、横须贺线及车站；二是位于主要站区南侧地下三四层，呈东西走向的JR京叶线及车站；三是位于地下二层，呈南北走向的东京地铁（Metro）丸之内线及车站。三处地下车站均通过纵向楼梯与地下一层的步行通道相连，该通道同时连接丸之内侧地下、八重洲侧车站大楼及地下商业街（图2）。
图2 东京站断面示意(www.xing528.com)
（图片来源：钟鸣，顾保南.上海火车站与东京火车站列车接发能力比较分析[J].交通与运输（学术版），2009（Z2）：69-73）
图3 东京站地下功能布局示意图
（图片来源：王晶晶.活在地下的城：东京的地下空间利用与立体化设计[J].世界建筑导报，2012，27（3）：18-23）
20世纪中叶初期，地下空间的开发主要结合地铁站的建设，形成集地下停车场、步行通道、商业于一体的地下街，开发的意义在于置换地面的部分功能，优化地面空间环境。后期，随着地铁的发展带来了巨大的客流，地下街的商业优势开始显现，推动了地区商圈的发展。东京站的八重洲地下商业街，是东京规模最大的集中地下商业，总建筑面积超过7万m2，加上连通的交通空间和市政配套空间，总建筑面积近10万m2。地下共分三层，地下一层为商业街，地下二层为停车场（约570个停车位），地下三层为配电室和市政管廊等，4号高速公路也由此穿过，车辆从地下就可进入公路两侧的地下公用停车场，地面上的车流量有所减少，路上停车现象基本消除（图3）。这样，尽管东京站日客流量很大，但站前广场和主要街道上交通秩序井然，步行与车行分离，行车顺畅，停车方便，环境清新。
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