铁路建设与俄罗斯工业化的关系

由于铁路工程关系到国家的军事部署、经济发展，乃至人才培养、外交关系等国家大政方针，所以，俄国的铁路建设从一开始就受到皇帝重视。

1837—1838年，俄皇尼古拉一世命交通工程师学院（Институт корпуса инженеров путей сообщения）的教授、工程师梅里尼克夫（П.П.Мельников）中校率团考察欧美国家的铁路建设情况。梅里尼克夫回国后开始大规模组织建设俄国的铁路。

19世纪30年代至60年代初，是俄国铁路建设第一个高潮。

俄国第一条铁路于1833—1834年在乌拉尔的下塔吉尔工厂内建成通车。1837年，在圣彼得堡与皇村和巴甫洛夫斯克镇之间铺设了第一条26.5公里长的皇室专用铁路线。而真正发挥经济效用的铁路是1843年设计、1851年建成的莫斯科—圣彼得堡铁路线。在此基础上，彼得堡—华沙铁路（1853—1862年）、里加—迪纳堡铁路（Динабург，1858—1861年）和莫斯科—下诺夫哥罗德铁路（1858—1862年）等相继建成，并入欧洲铁路网。到1862年农奴制改革前，俄国已铺设了约1600公里铁路线。但与同期已建成16000公里铁路线的英国相比，俄国工业化的速度和程度都处于落后状态。显然，1600公里的铁路长度不能满足地域庞大的俄罗斯帝国的需要。(www.xing528.com)

19世纪60年代至70年代，铁路运输的货物中粮食所占比重为40%，19世纪90 年代时降至 25%。运输的主要商品变为金属、木材、石油、煤以及工业加工产品。在这30年中，开采出的煤中有36%、石油中有44%、金属中有40%用于铁路修建。（Кабанов，1959）160这种由铁路运输带来的经济质变，督促俄罗斯人改变对铁路这一新事物的认识。19世纪70年代至90年代初，西方工业化已经基本完成，其工业革命的成果促进俄罗斯新兴资本主义者向东部地区拓展商业。特别是在克里米亚战争战败后，俄各界人士一致承认，铁路对俄国来说是国家强大、人民富庶的重要条件，发展铁路成为振兴俄国工业的突破口。

19世纪90年代下半叶俄罗斯开始第二个铁路建设高潮，相继修建了外高加索铁路、外里海铁路和西伯利亚大铁路 。这些铁路建成后，俄国已经成为一个铁路大国，其领土大部分地区拥有了稳定而快速的昼夜运输系统。可以说，铁路建设引领俄罗斯向工业化纵深发展。