管道运输成本与优势

1. 管道运输成本概述

管道运输成本主要是由建设费用组成，其建设费用大体可分为管道材料、相关设备以及劳动力几大部分，土地费用在管道运输成本中只占很小比重（建设费用的　3% 左右），原因是管道一般埋在地下，管道铺设完毕以后其上面的土地还可以恢复原先的用途。管道的建设成本随其口径、长度和沿线的坡度的不同而定。一般大口径管道的造价要高些，但造价增加的幅度不是成比例的。而长距离管道的单位成本要低于短距离管道。1994 年在美国建造陆上油气管道的平均单位造价是每英里65万美元，加压泵站的建设成本是平均每一马力动力1 227美元。

管道的设计寿命应该以油气田的开发周期为依据，而且管道的建设成本是沉淀性的，因为管道一旦不被用于输送油气，它就没有其他替代用途。从这个意义上说，管道运输的固定设施成本容易被高估，但管道具有很大的发展前景，每年都需要铺设新的运输管道，所以管通建设费用被看作是管通运输的固定设施机会成本，在大体上应该是可以接受的。

一旦管道铺设完毕，它的运营（可变）费用主要有两项：其中一项是保持管道内压力，以便使天然气或液体石油流动的加压泵站动力费用（动力系统的燃料成本）；另一项就是管道运营和管理人员的工资（管道运输的劳动力成本）。由于管道运营只需要一个元素—— 管线，而运输工具通常是可变费用的重要组成部分。所以管道运输的运营成本与管道的造价相比，它的运营成本很小。例如，穿越阿拉斯加州的管道系统，建设成本 92 亿美元，只有 450 名员工。对于运送相同城市间货物吨英里量，如果管道运输需要员工 8 000 人，则汽车运输需要 1 000 万人。据测算，采用管道运输化工物流，其运输成本不到 2 元/t，而汽车运输需10～50元/t，船运输需7元/t，铁路运输需20元/t。因此，管道相对于其他运输方式来说是固定设施成本比重最高的运输方式，而运营成本相对比重较低。许多专家估计，管道运输成本只占综合运输成本的30%～40%，有些管道系统可能低到25%。

图4.3.1　管道运输成本示意图

虽然管道运输规模经济扩大，但我们还是应该把管道运输的规模经济概念分析清楚。在某条管道的径路上增加油气运输量的途径有多种：一是在原有管道上靠增加现有泵站的压力提高管道内油气的流动速度，这需要泵站耗费更多的燃油或电力；二是在原有管道沿线增建更多的泵站，也是用于提高油气的流动速度；三是沿原有管道增建一条新的小口径管道；四是根据油气需求的状况重新铺设一条大口径管道，取代原有的小口径管道。在图 4.3.1 中可以看到不同途径增加管道油气运输量的成本曲线，其中曲线A 代表在原有管道上增加现有泵站的压力提高管道内油气的流动速度。由于在一定范围以外再提高油气流动速度需要耗费更多的燃油或电力，因此单位运输成本上升很快，但在运输量增加不太大（小于Q1）的情况下还是合理的；曲线B 代表在原有管道沿线增建更多的泵站和其他设备，可以看出运输量超过Q1以后曲线B 所代表的单位运输成本具有一定优势；曲线C 代表沿原有管道增建一条新的小口径管道，或重新铺设一条大口径管道取代原有小口径管道的运输成本变化情况，可以看出在运量小于Q2时C所代表的规模并不经济，但当运输量超过Q2以后曲线C代表的单位运输成本已明显低于另外两条曲线，经济上是合理的。因此，管道运输的经济运输密度经济是一定条件的，应该根据具体的油气需求数量铺设相应口径的管道，以达到单位运输成本最低的目的，而在需求数量足够大的情况下，建设大口径管道的单位运输成本具有明显优势。

2. 管道运输成本的具体内容（以天然气输送管道为例）

（1）内部集输管网场站成本。管道内部集输一般指在气田内部将分散的气井装置通过集气支线和集气干线连成的统一密闭系统，然后再集输至天然气脱硫净化厂或长输干线首站。这就需要建造各型口径的集气支线和干线，以及集输场站，并配备相应的通讯、水电、维修、建筑等辅助设施。(www.xing528.com)

（2）长输干线成本。天然气气田一般都远离城镇或工业区，仅有内部集输设施只能就近就地供应给用户，大量的天然气还不能实现全部销售的目的。为此，还需要建造大口径、长距离管道，输至城镇门站和工业用户。长输干线是一项投资巨大、复杂的管输工程，而且随着距离增长，天然气自身具有的压力消耗很快。要保持天然气正常输送，在长输管道中还要配备相应的压力站才能将天然气输至较远用户，而且距离越远，压气站数量随之增加。

（3）增压成本。为了提高天然气输送距离，必须建造增压站提高天然气的输送压力。一是在输气干线建设增压站，以提高输气运距。二是某些气田或气井的压力低于输气干线压力，必须增压才能进入长输干线。

（4）管输调配成本。管输气量调配是输供气过程中不可缺少的重要环节。和一般产品生产管理不同，需要时时刻刻监视整个输气管网的运行，及时进行气源调配，否则就可能出现故障，危及正常输供气。

（5）管输计量与化验费用。输送天然气所含成分，包括甲烷、乙烷或水分、含硫及化合物杂质等，必须进行化验才能确定。化验的目的是一方面对管输管道采用相应的措施；另一方面是让用户了解气质组成，尤其是用户对气质有特殊要求，就必须采取相应的措施。管输计量是必不可少的环节，是开采、管输和用户之间签合同的依据。计量是经常发生的，而且要保证计量的准确性，还必须经常调校。由此，计量与化验必然花一定的耗费。

（6）管输损耗成本费用。将从气井中开采的天然气输供至用户的各个环节都会发生一定的损耗，所以，从井口采出的天然气工业产量和输供给用户的商品量并不相等。这些损耗主要包括：用气波动造成管线弊压或其他因素引起的放空损耗；低温站脱硫或净化脱硫发生的脱硫损耗；输供自用气和输差损耗。

（7）杂项收费。国内管道运输杂项收费包括与管道运输相关的装车费、储油费、中转代办费等。

3. 影响管道运输总成本的因素

影响管输系统总成本的因素分实物参数和经济参数两大类。实物参数主要包括管道长度、管道路线、管径和管材、输送压力其他基础设施的成本，包括可能与其他管道连接的设施、储气设施和管道的终端设施等，还包括操作与维护费用、配气费用、计量费用、企业员工支出等。影响管输成本的经济参数主要有贷款利率和贴现率。