国际航运供求特点分析

1. 航运需求及其特征

航运需求就是在一定的时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。航运需求的内涵包括运输量、货物流向、运输距离、运送时间和送达速度、货类结构等内容。国际航运市场的需求是由国际贸易派生的，因此，整个航运市场的发展变化，受经常变动的国际贸易的影响。

航运需求的主要特征如下：

（1）航运需求的派生性。如果一种商品或劳务的需求是由其他商品或劳务的需求而引起的，则该商品或劳务的需求为派生需求，引起派生需求的商品或劳务的需求为本源需求。国际航运是由于国际贸易需求而引起的，国际贸易引起了对商品远距离流动的需要，国际航运正是适应了这种要求，为满足这种要求而提供位移产品。因此，国际航运需求是派生需求，它是以社会经济活动和国际贸易为基础的。

（2）总体航运需求的规律性。国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求，所以，对航运市场需求进行分析，首先必须对国际贸易进行分析。国际贸易在数量、价值和商品结构上的变化都将通过对航运的需求反映出来。当世界经济处于高速增长的时期，国际贸易将出现相应地大幅度增长的趋势，因此，对航运的总体需求必然是迅速地增长，航运市场呈现活跃、繁荣的景象；当世界经济处于停滞、衰退时期，国际贸易必然出现停滞、萎缩状况，这时，航运市场呈现萧条的景象。航运总体需求的规律服从于世界经济与国际贸易的变化规律，具有一定的周期性。但时间上航运需求规律具有滞后性。

（3）航运需求的不平衡性。在国家之间、地区之间或者是运输对象之间都是普遍存在的，是绝对的，这一特点既是资源分布、经济发展、国际贸易不平衡性导致的结果，又是推动航运市场发展的原因。由于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平的不平衡，就产生了货物从原材料产地到生产厂商或从产地到消费地的运输，对于这些货物，无论是在运量上或是在流向上不可能总是平衡的，对航运需求也就不会平衡。这种不平衡性之所以能推动航运发展，是因为它对航运发展的规模、船队构成、航运参数等提出了不同的比例要求，包括运输组织形式要求以及改进运输系统的要求，以适应需求的不平衡性规律。

（4）个体航运需求的异质性。个体航运需求往往是千差万别，各不相同的。由于货类不同、运输要求不同、国家与地区不同、运输性质不同等因素组合的个体需求具有各自的特殊性，它们对运输质量和运行方式的要求、对运输方向和运输距离、对运输时间和送达速度等的要求是不同的，对运价的承受能力也不同。分析和掌握个体需求的特性，目的是在运输组织过程中采取相应的技术措施，满足这些个体需求特性的要求。随着世界经济与国际贸易的发展，航运需求多样化、标准化、时效化的发展趋势更要求航运经营者研究个体需求的规律，这对跻身国际航运市场的竞争是非常重要的。

（5）航运需求的同一性。是指无论每一个体需求有怎样的差别，也无论为满足每一个体需求所采取的供给方式或技术组织措施有怎样的区别，或者运价水平有多少差异，所有的需求都是运输对象的位移，同时它没有固定形态。(www.xing528.com)

2. 航运供给及其特征

航运供给是指在航运市场上，拥有船舶吨位的船东，在一定的时间内、在一定的运价条件下，提供船舶吨位的船东，在一定时间内、在一定的运价条件下，提供的航运运力（即船舶吨位）的数量。航运供给必须同时具备两个条件：第一，要有出售运力的愿望，即船东愿意将其船舶投入航运市场；第二，要有运力，即船东有船。

运力供给的主要指标是船舶吨位，即船东向市场供给的船舶吨位。航运市场上，船舶吨位供给受许多因素的影响，如运价、运输成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场以及经营环境状况，等等。这些因素共同决定了一定时期内、一定运价水平的船舶供给总量。航运供给有如下特征：

（1）航运产品的非储存性。航运企业的生产活动就是通过船舶运输使运输对象发生空间位置的变化，不生产新的物质产品。因此，航运产品的生产和消费是同时进行的。也就是说，航运产品不能脱离生产过程而独立存在，这就是航运产品的非储存性。

航运产品的非储存性，决定运输储备不能采取产品的形式，而只能采取航运运输能力的形式，要求航运运输能力的建设应具有适当的储备，以适应市场的变化。当航运需求随着国际贸易的增长而增长时，就要求有相应的航运运输能力的增长，以便调整供求关系。然而，航运运输能力的增长，往往需要相当长的周期，这必然要求航运建设有超前性。航运运输能力的超前建设与航运运输能力的储备对航运市场来说，既可能是适应航运市场需求增长的机遇，又可能是航运市场供过于求而产生的风险。所以，航运运输能力的超前量和航运运输能力的储备量就成为航运企业经营战略的重要课题。很明显，航运运力储备越大，承担的风险越大，适应航运需求的能力也大；相反，航运运力储备越小或没有储备，承担的风险越小，适应航运需求的能力也越小。

（2）航运供给的不平衡性。其主要表现在：第一，受航运市场运价的竞争状况的影响，当市场繁荣时，将会刺激运力的投入，造船市场活跃，复航船舶增加等；当市场萧条时，则情况相反，一部分运力会撤离市场。第二，航运生产有运输的旺季与淡季之分，某些季节性产品的运输往往也促进形成了谈、旺季的不平衡规律，从而使航运供给量出现高峰和低谷的变化。第三，航运生产的不平衡性反映在运输方向上，主要表现在许多货物运输存在单向性，因而往返航程的运量分布是不平衡的。不断变化的航运市场上，航运生产的不平衡性是绝对的，使保持船队的适当规模和合理的船舶结构成为航运运力合理运用、减少浪费的基础。

（3）航运生产的时空差异性。航运产品只能在航运生产过程中，即船舶的位移过程中产生。航运需求的满足，也只能在航运生产过程中实现。但是，这并不能表明供给和需求结合完好。实际上，运输产品的生产与消费脱节的现象是不可避免的。因为，在某一航次中的实际货载可能达不到额定运力，造成亏载，于是一部分运力被浪费，生产与消费脱节。由于供给与需求之间在时间和空间上的差异性所造成的生产与消费的差异，航运供给必须承担运力损失、空载航行等经济上的风险。因此，研究和把握这种时空上的差异性，把握未来的航运需求趋势，然后进行适当的运力调整，是航运企业经营好坏和经济效益好坏的关键之一。