精益民航：旅客生产计划管理优化方法

民航运输企业发展规划，是根据国家的发展方针和政策，为实现民航企业的发展目标而制定的战略性计划，用于宏观地描述企业在某一阶段的发展方向、发展规模和效益目标，为民航企业的近期或不久的未来勾画出一个发展蓝图。民航企业发展规划一般以年为单位，有长期（5年）、中期（3年）和短期（1年）规划之分。

1. 民用航空运输生产计划基础

民航运输生产计划是贯彻实施民航企业发展目标和企业发展规划的具体行动部署，是制定民航企业其他计划的重要基础，包括航班计划、航线计划、机队计划、飞机维修计划、财务计划等工作。因此，科学地、合理地、实事求是地编制生产计划，对于合理地组织生产、充分地发挥企业潜力、提高生产效率和生产质量，具有极其重要的意义。

制定民航运输企业生产计划，是一个综合考虑企业内部和外部一切可以利用的积极因素，以求达到最大经济效益的重要过程。各民航运输企业之间的发展策略不同，因此它们的生产计划方式和目标也可能不同。下面简要地介绍航空公司的几种主要运输生产计划内容和制定方法。

2. 航班计划

民航运输飞行有定期航班和不定期航班之分。定期航班飞行是航空公司的主要生产方式，其生产量应是全企业生产总量的主要部分。换言之，航班生产计划主要是针对定期航班设计。我们知道，民用航空运输企业的生产行为，都是围绕实现航班计划而共同努力的。因此，航班计划将涉及航空公司、机场、航务、油料等多个单位的若干部门。

民航运输企业的计划部门，根据企业的发展目标和市场要求，确定运输飞行航线、机型、航班班次、航班班期以及航班时刻等具体内容，供生产部门安排和实施。

（1）航线选择。是航班计划的基础，航空公司在获得了航线经营许可权之后，才有可能根据航线的特点，制定具体的航班计划。对于航空公司来说，航线就是市场。满足航班飞行的航线必须具备以下几个条件：

① 有能够供民用客机起飞和降落的机场和地面保障措施。

② 满足民用客机飞行的航路条件，如导航、气象等。

③ 具有有关当局审批的飞行许可权。

航班的航线飞行主要有以下几种方式：

① 直达航线。这类航线（见图4.1.2）是指在始发机场和终点机场之间往返直飞，没有经停点，一般处于运输量较大的城市对之间。其特点是，中间没有经停点，旅途时间短、成本低，具有较好的经济效益，颇受市场欢迎。

图4.1.2　直达航线示意图

② 间接对飞航线。这类航线（见图 4.1.3）在始发机场和终点机场之间有经停点，回程按原路飞行。采用这类航线的主要原因，一般是由于直飞时没有足够的客货运量，通过提供中途机场的停靠，补充载运业务，以防低飞行成本。

③ 环形航线。这类航线如图 4.1.4 所示，回程不按原路返回。其主要原因，一般是由于单向运量不足。

图4.1.3　间接对飞航线示意图

图4.1.4　环形航线示意图

（2）机型选择。在航线选择的基础上，根据航线运量、停降机场、航线距离、备用机型、航线维修能力等情况，选择航班飞机机型。

（3）航班班次、班期和时刻表的确定。这三者相互联系，反映航班的飞行频率、飞行时间。通常以周（7天）为单位，具有一定的规则。确定航班班次多少，主要依据航线的运量。班期和起飞时刻主要根据季节、机场条件、航班衔接、客货流向和流量等因素来确定。

在制定航班计划时，除了考虑以上几个主要方面之外，还必须综合考虑航线机场负荷以及航务等因素。航班计划如表4.1.7所示。

表4.1.7　航空公司　年度　季度航班计划表

航班计划经民航管理当局审批后，以航班时刻表的方式向社会公布，并付诸实施。

3. 航线生产计划

航线生产计划，是一项综合性计划。通常是一系列生产指标，用于衡量民航运输企业的生产量、生产能力、生产效益和生产质量。它不仅用于确立企业运输生产的各项目标，而且用于考核各项生产指标的完成情况。航线运输生产计划通常使用两大类指标：计划性指标和考核性指标。

（1）计划性指标。主要用于确立民航运输企业的定量生产目标，通常有以下一些内容：

① 飞行班次，应该是航班时刻表上规定的每周飞行航班次数。在实际运营中，可能会有取消航班或加班飞行的情况。在制定航线生产计划过程中，飞行班次的计算是以始发站的飞行次数为基准：

飞行班次＝2×(航班计划每周班次×实际执行周数)

月、季度、年的周数折算方法如表4.1.8所示。

表4.1.8　周数折算表

② 航线距离，是民航管理当局颁布的直接飞行距离，也是民航运输企业的法定运营收益里程。这是制定票价、统计运输周转量等生产指标的统一里程标准，在实际运输飞行中，由于天气、故障、等待等原因，可能有绕飞、盘旋等情况。因此，实际飞行里程不一定完全与航线距离公里数相等。

③ 飞行小时，是飞机在空中飞行的小时数。计算方法是，从飞机起飞机轮离地时起至飞机降落机轮接触地面时止的时间，通常由飞机仪表记录。飞行小时主要用于衡量飞机发动机等部件耗损和计划检修时间，以及消耗和空勤人员任务定额等。

④ 最大可用商载量，指飞机的最大商业载运量（也称最大业务载重量），也就是飞机的营利性客货运载总量，用于衡量飞机的经济性能。

最大可用商载量＝最大可用载重量－燃油重量

＝(最大起飞重量－营运空重)－燃油重量

其中：最大起飞重量（Maximum Take-off Weight），是指适航核定的飞机起飞时所允许的最大重量；营运空重（Operation Empty Weight），就是装载商务载重和燃油之前的飞机重量，包括机组、机组行李、机务用泊、随机辅助设备、空中服务用具用品等。

最大可用载重量＝最大起飞重量－营运空重。(www.xing528.com)

⑤ 飞行万公里，是指飞机在一定计划时间内的运营飞行总公里数，通常以万km为单位。

在以航线为基础统计时：航线飞行万公里数＝航线距离×飞行班次/10 000 km；

在以机型为基础统计时：机型飞行万公里＝飞行小时×平均营运飞行速度（km/h）/ 10 000 km。

⑥ 平均营运飞行速度，就是飞机在营运飞行时的平均飞行速度，有时也称为平均营业飞行速度。

其中：So为总飞行万km数乘以10 000 km，To为总飞行小时。

⑦ 最大运输周转量，是指在计划期内，飞机能够提供的营利性飞行运载能力。

最大运输周转量(t ·km)=∑(最大可用商载量×航段距离)。

⑧ 平均运输里程，是指客、货运送的平均距离，用于反映运输企业的远程运送能力。

平均运输里程＝周转量÷运输量

其中：周转量为旅客（运输换算）周转总量（t·km）或货物（运输换算）周转总量（t·km）；运输量为旅客（运输换算）总量（t）或货物（运输换算）总量（t）。

（2）考核性指标。它是用于对运输企业的实际生产业绩进行考核的指标体系。主要包括：

① 总运输量，又称运输总量。是指所有航班运输的旅客、货物、邮件的总重量，单位为t。

旅客运输量＝运送总人次×换算系数；

总运输量＝旅客运输量＋货物运输量＋邮件运输量

其中，换算系数：国内航线为0.072 t，国际航线为0.075 t。

货物包括收费行李。

② 运输总周转量。这是一个综合性生产指标，反映运输企业的生产规模。运输总周转量包括定期航班运输总周转量和不定期航班运输总周转量两大部分。不定期航班指包机和专机以及加班飞行等。

此外，航线运载率、飞机最大生产率等都属于考核性生产指标。

4. 飞行生产计划

航空公司的另一个重要生产计划，就是飞行生产计划。我们知道，飞机是航空公司的重要生产工具，它集中了企业的巨额资金。如何充分利用飞机，最大限度地发挥机队的作用，为企业创造更多的效益，制定好飞行生产计划十分重要。

飞行计划主要包括这几方面的内容：飞机利用计划、飞机需求计划、空勤人员飞行计划、飞机维修计划。

（1）飞行利用计划。用于测算年度内可以投入以及实际能够投入生产性飞行的飞机架数和天数。通常从 3 个方面来理解，一个是飞机的可用飞行时间利用率；另一个是飞机的可用载运能力利用率；第三个是飞机的吨位利用率。

一般来说，飞机利用率通常是指航空公司的在册飞机提供的可用生产性飞行小时数。所谓在册飞机数，是指具有民航管理当局适航许可证、可以投入生产性飞行的飞机。但是，由于有的飞机有时需要停场检修、进行训练等原因而不能进行生产性飞行，因此实际可以投入飞行的飞机架数要少。因此，有时使用两种计划指标。

① 平均在册飞机日利用率：

平均在册飞机日利用率＝年生产飞行小时/年平均在册飞机架数/年日历天数

② 平均可用飞机日利用率：

平均可用飞机日利用率＝年生产飞行小时/年平均可用飞机架数/年日历天数

其中：年生产飞行小时，是机型的年计划飞行小时。

航空公司计划期内平均拥有的飞机架数：

年平均在册飞机架数＝飞机在册日总数/年日历天数

年平均可用飞机架数＝(平均在册飞机总架数－年停飞架日总数)/年日历天数

年停飞架日总数＝大修架日数+定期检修架日数+其他停飞架日数

（2）飞机需求计划（见表4.1.9）。提高飞机利用率，可以减少资金投入，降低运营成本。但是，由于机组人员日飞行小时的限制和航班飞行需要，机队需要保证一定的规模。飞机需求计划，就是用于预测完成年度飞行计划所需要的飞机架数。通过飞机需求计划，可以调剂剩余运力。

年飞机需求架数＝年生产飞行小时/年飞机利用率

表4.1.9　年度××××航空公司机队飞机需求计划表

（3）空勤人员飞行计划。空勤人员是完成飞行计划的决定性因素之一。做好空勤人员飞行计划，有利于保障完成生产飞行任务、训练任务和其他工作的安排。如上所述，出于飞行人员的日、月飞行小时数的限制，以及其他非生产性飞行小时数的需要，在制作生产计划过程中，必须考虑空勤人员的有效可飞行小时数。空勤人员飞行计划内容包括：生产飞行、公务飞行、加班飞行、专业飞行、训练飞行和熟练飞行等。

（4）飞机维修计划。为保障飞行安全，必须保障投入飞行的飞机具备适航条件。因此，必须根据机型及其部件的技术性能要求以及生产季节，做好飞机的维修计划，以保证有足够数量的飞机投入运输生产飞行。

根据机型及其部件的性能要求和使用寿命，飞机除了航班飞行的例行检修外，还必须安排定期的不同程度的检修。这种定期检修的周期，因航空公司而异。

民航旅客运输生产，是航空公司、机场、航务、油料等单位生产部门协调工作的过程，在周密的、科学的生产计划指导下安全生产，充分发挥人力、物力和财力的作用，提高生产效率。民航运输企业的生产计划，如同其他计划一样，在充分调研的基础上形成，在生产实践中逐步调整和完善。