航空运价结构与制定运价技巧

1. 运价结构

运价结构主要可分为按距离别的差价运价结构以及按货种别的差价运价结构两种形式。

航空客运运价基本上是属于按距离别的差价运价结构。运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定运价是最简单、最基本的运价结构形式。但运价与距离不是成正比例变化的。公里运价是按递远递减原则制定的，即运价随着距离的增加而增加，但不如距离增加的快。也就是说，虽然运价总额长距离比短距离多，但每公里运价短距离较高，而长距离较低。这主要是由于运输成本的变化是递远递减的，即单位运输成本是随着运输距离的延长而逐渐降低的。航空货运运价则按货种类型的不同进行区别定价，根据《民用航空国内运输市场价格行为规则》，航空货运运价实行市场调节价。

2. 制定航空运价的依据

（1）航空客运运价的特点。制定航空客运运价（FARE）要从航空客运运价的特点出发。航空客运运价的特点是由运输产业的特点所决定的。主要是：① 航空客运运价只有销售价格一种形式，没有中间价格，不像工业产品有出厂价、批发价、零售价、调拨价等；② 运价与距离有密切关系，运价的制定是以运输成本为主要依据的，运输成本是随着距离的变化而递远递减的；③ 航空客运的国内运价受国家的直接控制；而国际运价则由国际协议或国际运价会议制定，经各国政府批准后执行。

分析航空客运的运价通常是以运价率（每客公里票价）为分析对象，这样具有可比性。运价等于运价率乘运价里程。国内航线的运价里程由中国民航总局统一规定，国际航线的运价里程由IATA规定。

式中BR—— 基本运价率，即基价，单位为元/(t·km)；YC—— 运输成本，按航线的平均计划成本计算；LY—— 利润额，基本按资金利润率计算利润额；SJ—— 税金总额，按国家规定税率计算；TJ—— 周转量。

各航空公司制定了本公司的基本运价率BR之后，就着手制定各航线的运价。

式中：Dij—— 运价里程；Cij—— 航线系数。

（2）影响运价率的主要因素。

① 运输成本；② 盈利水平；③ 国家税收政策与税金；④ 运价政策；⑤ 各种运输方式之间的比价关系；⑥ 市场的供求关系。

3.DOC组成分析

航空公司的DOC主要用于 4 个方面：

（1）飞机飞行耗费。这主要包括燃油费、机组费、维修费和折旧费等。(www.xing528.com)

（2）旅客。这主要是支付旅客空中旅行所需的食品饮料费、礼品费、清洁用品费，旅客过港服务费等。

（3）空中交通管制与机场。这主要包括航路费、机场进场费、飞机起降费、灯光费、飞机清洁费和商务特种车辆使用费、停场费、运输服务费等。

（4）其他。如保险费、利息等。

4.IOC组成分析

航空运价中IOC占有相当的份额，主要是两大块支出：销售与管理费用和财务费用。

销售与管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用，包括销售费用、公司经费、工会经费、职工教育费、劳动保险费、董事会费、房屋租赁费、咨询费、审计费、税金（指房产税、车船使用税、印花税等）等。管理费用中除航空公司自己耗费的以外，还包括上交给管理局的管理费和基础设施建设基金等。

销售费用主要用于航空公司的售票处开支和代理人的售票手续费。显然销售系统设置与政策对销售费用的支出影响很大。航空公司、管理局机关的设置、管理理念与管理水平的高低对需要支出的管理费用影响很大。

财务费用是指企业为筹集资金而发生的各种费用。包括企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费等。

5. 运价的协调确定

航空客运运价的确定，不论是国内运价还是国际运价，其政策性很强。运价的确定与管理是航空客运业的复杂问题，也是市场营销学专题研究的问题。

经政府批准公布的国内航空客运运价是航空客运行业的国内运价，也是国家按宏观调控原则，协调各种运输方式运价比之后所确定的运价。执行这个规定运价后，由于各个航空公司的管理水平、成本控制的不同，即便飞同样的航线，盈利也不会一样的。每隔一段时间，政府调整并公布一次运价，在此期间，各航空公司需及时向政府报告本公司所希望得到的建议运价。

国际航空客运的运价是受国际协定约束的运价，它可以是双边协定，也可以是多边协定，如国际航空运输协会（IATA）所通过的协定。制定国际航空运价一般是由有关航空公司进行协商，取得协议后报有关政府批准。航空公司间的协商一般主张多边协商，并尽可能利用IATA的运价协议机构。