运输业是国民经济建设的第三重要支柱产业。作为全社会运输行业的一个重要分支,航空运输业与整个社会的经济发展密切相关,与国民经济相互促进发展。从市场方面看,民用航空运输市场是整个市场体系的一部分,是生产与消费的联系纽带,遵循着市场规律和价格规律,具有普通市场的特征;但是由于是经过航空运输,又具有与其他行业、其他运输方式不同的特点,因此又具有特殊的市场特性。
(1)供求依赖性。从前面介绍的民用航空运输市场基本组成可以看到,民用航空运输市场具有普通市场的特性,存在着市场的需求方和供给方,这种关系在政府和有关当局或机构的管理和监督下维持。另一方面,只有当需求方存在时,承运人才有通过市场得到发展的机会。
(2)经济同步增长性。国民经济的增长,将促进(航空)运输业的发展。在1978—2019年期间,中国国民生产总值和民航定期航班运输总周转量处于同步增长。这就是说,国民经济的发展,促进了各行各业对运输的需求,为航空运输提供了市场和发展的机遇;同时,也为民用航空运输业的发展提供了经济基础。
(3)区域性。民用航空运输市场受地理区域的影响十分明显。由于航空运输客货运价较高,航空运输业务主要产生于经济发达国家和地区,如北美洲、欧洲以及太平洋沿岸国家。在我国,主要产生于沿海一带以及中西部的枢纽城市。另一方面,由于航空运输需求机场这一特殊限制,因此,民用航空运输市场又基本集中在经济发达的城市及其周边地区。民用航空运输市场的这种区域性影响,主要是地区经济发展的结果。由于地理位置和自然条件形成的市场环境和市场分布对航空运输企业的发展产生十分重要的影响。因此,航空公司在开辟航线之前,不仅要认真考虑区域经济繁荣程度、发展状态和发展前景,而且还要考虑当地文化的发达水平甚至宗教因素等对未来目标市场的影响。(www.xing528.com)
(4)季节性。民用航空运输市场是一个季节性较强的领域。在一年四季中,我国民用航空运输淡季一般在11-12月以及3月,其原因一是天气转冷,旅客出行意愿降低;二是春运过后的需求淡季。我国运输旺季一般在4~10月。运输最高峰一般在7、8月,这段时间是公务、商务活动和旅游的旺季。
(5)波动性。民用航空运输市场是一种没有实物形态的价值交换,“商品”没有存储性,极易受外界因素影响而引起波动,如政治动荡、传染病暴发、重大活动、物价调整以及政策法规变化,都会直接影响民用航空运输市场。
(6)竞争性。民用航空运输市场内部不仅存在承运人之间的直接市场竞争,还存在与运输业界中其他运输市场的竞争。例如,在1995年下半年,我国铁路客运价格上调,航空客运价格未变。在这种情况下,部分铁路乘客改乘飞机,引起航空客运量增加。其后不久,铁路客运票价下浮,客流基本恢复正常。目前在我国,高速公路的建成和豪华客车的投入运行以及当下的高铁运输行业的迅速发展,对短程民用航空运输市场带来了不可忽视的冲击。
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