【摘要】：公路运输作为生产过程在流通领域里的继续，在实现产品价值的同时，不仅使公路运输部门获得直接经济效益，更主要使全社会公路使用者获得社会效益。尽管在《公路建设项目经济评价办法》中以及本章后面的效益计算中提到的直接经济效益，是按人们的习惯分法，将便于计算的由公路使用者获得的效益称为直接经济效益，其实，这部分“直接经济效益”严格地讲，大部分还是属于间接经济效益的范畴。
公路建设项目相对于其他建设项目而言还有其自身的特点，主要表现在：
（1）公路项目一般不形成建设和运营统一核算的独立企业。公路面向全社会开放，公路上行驶的车辆，分属于许多运输企业和非运输企业与单位。公路建设、公路管理、公路运输、公路养护很多情况下是分开经营与管理的，分属于不同的单位和企业，至少目前很难形成一个建设和经营统一核算的独立企业。
（2）公路建设项目以获得间接经济效益和社会效益为主。公路运输作为生产过程在流通领域里的继续，在实现产品价值的同时，不仅使公路运输部门获得直接经济效益，更主要使全社会公路使用者（工矿企业、事业单位、个体经营者等）获得社会效益。因此，公路的效益主要是间接效益和社会效益。尽管在《公路建设项目经济评价办法》中以及本章后面的效益计算中提到的直接经济效益，是按人们的习惯分法，将便于计算的由公路使用者获得的效益称为直接经济效益，其实，这部分“直接经济效益”严格地讲，大部分还是属于间接经济效益的范畴。(www.xing528.com)
（3）收费公路需计算财务收益。收费公路建设项目的财务收益主要是过路（桥）费收入。由于公路是一项公共设施，公路建设部门本身没有盈利问题，且公路收费收入不完全是公路效益的全部货币表现。因而，公路建设项目财务分析不计算用路者的经济收益，这是公路项目财务分析的一个显著特点。
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