道路运输业的经济效益分类与分析

按不同的研究方法和计算方法，经济效益可作如下的分类：

1. 道路运输宏观经济效益下企业经济效益

（1）道路运输宏观经济效益。道路运输业是物质生产部门，它不仅是为生产过程服务的生产性结构，而且也是为社会生活服务的社会生活结构，因此，对道路运输经济效益的评价，不能仅仅从运输本身衡量，而应该主要从它对社会再生产提供的服务，从而以再生产创造的经济效益来衡量，同时还应该从它提供的社会生活服务，满足各方面需要和奉献给人类的效益来衡量。也就是说，评价运输经济效益，应该重视运输的宏观经济效益。运输宏观经济效益主要指：

① 由于运输服务规模的扩大，运输服务质量的提高给社会和生产部门带来的利益。

② 由于单位产品运输费用减少使物质生产部门的生产成本和流通部门的流通费用降低而获得的利益。

③ 由于运输效率提高节约了时间，加速了生产周转而创造的效益。

④ 由于运输本身各方面素质的提高，使运输费用减少所表现出的利益。

（2）运输企业经济效益，是指企业的支出与收入相比较所得的结果。因此，对企业经济效益的评价，就企业本身来说，集中反映在企业的利润方面。

2. 事前经济效益与事后经济效益

（1）事前经济效益，是指在决策计划过程中，对所拟订的方案进行预期计算所得的经济效益。并以此作为评价方案和选择最优方案的决策依据。因此，一切有关的经济预测、计划、预算、决策、分析以及对计划方案的事前审核，也都属于事前经济效益的计算范围。运输投资的经济效益就是一种事前经济效益。

（2）事后经济效益，是指实际完成情况好坏的效益。因此，把实际效益资料和计划效益资料相比较，就能进行控制和监督并进行事后经济分析。运输企业经营效益就是一种事后经济效益。

3. 绝对经济效益和相对经济效益(www.xing528.com)

运输过程中发生的成本支出及收入之间有两种对比方式，因此经济效益也有两种表现形式，一种称为绝对经济效益，一种称为相对经济效益。

（1）绝对经济效益。将运输收入和支出相减所得的结果称为绝对经济效益，用净收益来表示，即

净收益＝收入－支出

净收益是收支相减后的结果，它是以绝对方式表示的经济效益，说明有无效益和效益大小的问题。这里的收入是指用货币计量的各种经营收入或社会收益，支出是指货币计价的各种支出和成本。

（2）相对经济效益。将收入和成本支出相比所得的结果称为相对经济效益，也称为成本收益率。即

4. 外部经济效益与内部经济效益

外部经济效益是指在运输部门以外为国民经济带来的实际成果和利益。例如，某条公路或某个车站的兴建，就是为了希望能对其受益地区的商品生产和经济活动做出贡献，但这一类外部收益的衡量很困难，大多数情况下难以用货币来计算。

内部经济效益则是指由于运输建设和生产的发展直接给运输部门本身所带来的利益。这种类型的效益，一般是用运输费用的降低额来衡量的，例如，由于修筑公路而使使用者节省了汽油消耗、维修费用和旅途时间等。

5. 有形经济效益与无形经济效益

有形经济效益，是指运输给社会和生产部门带来的能用经济尺度计量的效益。这种类型的效益容易鉴别和衡量。例如，运输效率提高所增加的运量，降低的运输费用，减少的运输过程中的货物损耗等，都应视为有形经济效益。

无形经济效益，是指运输给社会带来的无法用经济尺度来计量的效益。这种类型的效益，不容易鉴别和衡量，不能直接用货币具体表达，只能作定性的评价。如果一个运输项目的建设能使国家声誉提高、国防建设加强、环境污染减少、乘客旅途舒适和方便等，都属于无形经济效益。