道路运输车辆更新的经济评价,除确定车辆经济寿命及更新时机外,还应包括车辆投资的合理性和经济性研究。道路运输企业的运输车辆更新,经常会面临下列几种决策问题:
1. 运输车辆更新分析与决策
在科学技术和车辆技术迅速发展的今天,运输车辆的更新速度不断加快,在这种情况下,尽管旧的车辆还能继续营运,但是如果不及时更新,就必然会出现燃料消耗增加、运输生产效率下降、维修费用较高等诸多问题。因此,是继续使用旧车辆还是投资更新技术和效率更高的新车辆,实际上是每个道路运输企业都会经常遇到的决策问题。
前已述及,对于此类决策问题,经常存在两种情况:一种是新车辆的使用年限与旧车辆的剩余使用年限不相同;另一种是新车辆的使用年限与旧车辆的剩余使用年限相同。对于第一种情况,一般采用计算年营运成本的办法来进行分析决策;而对于第二种情况,一般可以采用现值法结合差量分析法来分析和决策。现分述如下:
(1)新旧车辆使用年限不相同时的投资决策分析方法。该决策方法的基本思路是:运输车辆的年使用成本是与该资产相关的现金流出的年平均值。如果不考虑资金的时间价值,运输车辆的年使用成本就是未来使用年限内的现金流出总额与使用年限的比值;如果考虑资金的时间价值,运输车辆的年使用成本就是未来使用年限内现金流出总现值与年金现值系数的比值,即平均每年的现金流出。
① 如果不考虑资金的时间价值,运输车辆的年使用成本的计算公式为:
② 如果考虑资金的时间价值,运输车辆的年使用成本的计算公式为:
在考虑资金时间价值的情况下,运输车辆的年使用成本有三种不同的计算方法:
a. 先计算出现金流出的总现值,然后分摊到每年。其计算表达式为:
式中:UAC—— 年均使用成本;I—— 原始投资(或车辆的变现价值);Sv—— 车辆的期末残值;Cj—— 车辆第j年的营运费用;niAP,,/—— 年金现值系数;niFP,,/—— 一次支付现值系数。(www.xing528.com)
b. 如果运输车辆的年营运费用相等,将投资和残值摊销到每年然后求和即可求得。其计算表达式为:
UAC=投资摊销+年运行费用-残值摊销
即:
c. 将残值在原始投资中扣除,视同每年承担的相应利息,然后与净投资摊销额及车辆年营运费用合计,即可求得。其计算表达式为:
(2)新旧车辆使用年限相同时投资决策分析方法。一般是采用现值法结合差量分析法来分析和决策旧车辆是否有利。
2. 道路运输企业租赁或购买营运车辆决策分析
道路运输企业扩充设备或营运车辆,其目的是为了利用这些车辆来进行运输生产经营,从这个角度来讲,车辆是否自有并不重要,重要的是有适合的运输车辆可以使用。所以,道路运输企业在购置营运车辆的同时,还应考虑利用租赁来获取车辆使用权的可能性。一个道路运输企业若期望获得某种车辆的使用权,并附带地要获得所有权,除购置该营运车辆外,还可以通过租赁方式获得该车辆。因此,租赁或购买营运车辆决策实际上就变成了一种企业的筹资决策。因为不管企业是租赁车辆还是举债购买车辆,企业必然会由于获得该车辆而产生一笔固定的“还债义务”,这笔义务必须在未来某个时期内清偿。因此,租赁决策问题就成为衡量租赁与举债购买这两种筹资方式的相对得失问题。要比较分析租赁与举债购买两者之间的优劣,就必须借助于两者的现金流量及其模式,依据相应的资金成本,分别计算两者现金流量的现值,并据此进行比较分析。
一般来说,购置车辆的使用成本,主要包括:车辆折旧费、燃料消耗费、车辆保修费、车辆大修费、轮胎磨损费、直接人工费、变动间接制造费用以及车辆投资利息费等。租赁车辆的使用成本,要视租赁的性质而定。对于经营性的租赁成本,主要包括:除经营租金外的燃料消耗费、直接人工费、变动间接制造费用等。对于融资性的租赁成本,主要包括:除每年的租金外的车辆折旧费、燃料消耗费、车辆保修费、车辆大修费、轮胎磨损费、直接人工费、变动间接制造费用等。融资性租赁实际是属于分期付款购买固定资产的筹资方式。
对道路运输企业是租赁还是购买营运车辆的决策问题进行分析时,在车辆技术性能基本相同的情况下,通常是将购置车辆和租赁车辆的使用成本进行比较和分析。
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