道路运输企业营运车辆更新投资的决策优化

1. 运输车辆更新概述

营运车辆是道路运输企业最重要的物质和技术基础，是企业进行运输生产经营活动的重要劳动手段，也是影响道路运输企业和国民经济各项技术经济指标的重要因素。车辆更新是对技术上或经济上不宜继续使用的旧车辆的车辆更新、更换或用先进技术对原有车辆进行局部改造等经济活动。

营运车辆在使用和闲置过程中，都会随着车辆的逐渐磨损和使用使车辆原始价值降低，发生的磨损分为有形磨损和无形磨损。

有形磨损也称为实体磨损或物质磨损。运输车辆在使用中的有形磨损是第一类有形磨损，该类磨损主要是由于车辆零部件的磨损、振动、疲劳和腐蚀而产生的，通常表现为能耗上升、效率下降、动力性下降、故障增多、安全事故频繁等。它主要与使用时间、使用强度和道路条件等因素有关。运输车辆在闲置中的有形磨损是第二类有形磨损，该类磨损主要是由于自然环境的作用以及管理维护不善而造成的，通常表现为车辆锈蚀、零部件变质老化、轮胎老化等，主要与闲置时间和维护管理不善等因素有关。所以，营运车辆的有形磨损会伴随着车辆使用价值的降低、车辆生产率的下降及一系列营运费用的增加等。

营运车辆的无形磨损是由于技术进步引起的原有车辆技术上的陈旧与贬值，也称为精神磨损或经济磨损。它一般不是物理意义上的磨损，不表现为车辆实体的变化，而表现为车辆原始价值和使用价值的降低。无形磨损也分为两类：一是由于技术进步而使完成一定量的客货运输周转量的社会必要劳动耗费减少，运输成本降低，导致原有车辆价值降低。这种磨损的后果只是表现为老车辆的原始价值部分贬值，车辆本身的技术特性和功能即使用价值并未发生变化，故不会影响现有车辆的使用。二是由于技术进步，市场上出现了舒适性更好、性能更完善、运输效率更高、燃料消耗更低的新型运输车辆而使旧车辆在技术上相对陈旧落后，导致原有车辆相对贬值。但这种贬值是社会生产力发展的反映，这种磨损越大，表明社会技术进步越快，道路运输企业要维持正常和高效率的运输生产经营活动，就必须对车辆的磨损及时进行补偿。

补偿分局部补偿和完全补偿。车辆修理是对有形磨损的局部补偿，对车辆的现代化改装则是对无形磨损的局部补偿；有形磨损和无形磨损的完全补偿是更新车辆。运输车辆的更新有两种形式：一种是原型更新；另一种的新型更新。新型更新是目前运输车辆更新的主要方式和主流。

运输车辆有形磨损和无形磨损及其价值补偿方式之间的相互关系如图3.4.1所示。

(www.xing528.com)

图3.4.1　车辆磨损形式及补偿方式的相互关系

道路运输车辆更新决策主要研究两个问题：一是决定是否更新，即是继续使用旧车辆还是更新车辆；另一个是要决定选择什么样的车辆来更新。实际上这两个问题往往是结合在一起来考虑的，如果目前市场上没有比现在的运输车辆更适用和适宜的车辆或车型，那么就继续使用旧车辆，因为旧的运输车辆总是可以通过修理继续使用的。所以运输车辆更新决策实际就是继续使用旧车辆还是更新车辆的选择。

2. 运输车辆更新决策分析的基本原则

在对运输车辆更新进行经济分析与决策时，除了利用前述投资决策分析的一般原理外，还应遵循以下几个基本原则：

（1）不管是购置新车辆还是改造旧车辆，在其经济分析中一律只分析其费用。通常情况下，运输车辆更新或大修，一般其运输生产能力不变，其所产生的收益基本相同。如果真的运输生产能力发生了较大的变化，可以经过等同化处理，将生产能力的不同转化为费用的不同，所以运输车辆更新方案的评价，就是在相同收益情况下对其费用进行评价，是费用型方案的分析。通常使用的经济评价方法有：年成本法、现值费用法和追加投资经济效果评价法等。

（2）不同车型的客货运输车辆，其运输服务的寿命不同。但对运输车辆进行更新分析时，分析期必须一致。在实际工作中，通常采用年成本法来进行方案比较。

（3）不考虑沉没成本的影响。通常运输车辆更新往往未到其折旧寿命期末，账面价值和转售价值之间存在着差额，故存在着沉没成本，即未收回的车辆原始价值。沉没成本是一种投资损失，是过去投资决策的失误，不应计入新车辆的费用中，但可以在企业盈利中加以扣除。

（4）旧车辆应以目前的变现价值为计算依据。