供给函数与供给曲线的关系及影响

道路运输供给的表现形式与一般行业的供给有明显的区别，但实质上仍是一种生产能力，依其经营目标和有效运营，可以用技术水平、运输成本、送达时间、对特殊需求的满足程度等来反映系统运输供给能力（运力）大小。道路运输能力的综合衡量指标可以用“供给量” 表示，是系统在既定条件下的一个合理的运输供给水平。也称为可供给运输量或可供给完成的运输量。它分为两部分，即可供给完成运量和可供给完成周转量。

为了反映上述各因素对运输能力的影响程度，引入运输供给函数来表示供给量与各影响因素之间的数量关系。将运输供给的各因素定量化，道路运输供给函数可表示为：

Y21=f1(X9,X10,X13,Y25,Y27,P1)；Y22=f2(X9,X10,X13,Y25,Y27,P1)

Y23=f3(X9,X10,X13,Y26,Y27,P2)；Y24=f4(X9,X10,X13,Y26,Y27,P2)

Y25=f5(X9,X11,Y25－1,Y27,P1)；Y26=f6(X9,X10,X13,Y26－1,Y27,P2)；

Y27=f7(X12,Y27－1)

函数中有17个变量，其中7个内生变量，它们是：

Y21——可供给完成的货运量，单位：万t；

Y22——可供给完成的货物周转量，单位：亿t·km；

Y23——可供给完成的客运量，单位：万人；

Y24——可供给完成的旅客周转量，单位：亿人·km；

Y25——载货汽车数，单位：辆；

Y26——载客汽车数，单位：辆；

Y27——道路里程，单位：km。

外生变量7个，它们分别是：

X9——汽、柴油供应量，单位：t；(www.xing528.com)

X10——道路运输业职工人数，单位：人；

X11——道路运输投资，单位：万元；

X12——道路建设投资前期值，单位：万元；

X13——道路运输业全员劳动生产率，单位：（t·km）/人；

P1——道路货运价格，单位：元/（kt·km）；

P2——道路客运价格，单位：元/（千人·km）。

模型中有3个滞后内生变量：

Y25－1——载货汽车前期值，单位：辆；

Y26－1——载客汽车前期值，单位：辆；

Y27－1——道路里程前期值，单位：km。

在影响运输供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。运输供给价格弹性反映运价变动引起运输供给量的变化程度。用公式表示为：

式中：Q、ΔQ——运输供给量及其变化值；P、ΔP——运价及其变化值。

把供给与价格之间的对应关系用坐标图表示出来便构成一条供给曲线。这种价格与供给量之间关系的曲线，称为供给曲线。供给曲线为一条从左下方向右下方倾斜的曲线，它的斜率为正值。供给曲线描述价格与供给之间关系的基本假定是其他影响供给的因素不变，供给只受价格因素的影响。

供给的变化规律是：在一定条件下，某种商品的供给量与价格之间存在着同方向变化的依存关系，随价格的升高而增加，随价格的降低而减少。

供给规律的形成是由生产者追求利润最大化的行为决定的。在各种生产要素价格（生产成本）以及其他因素不变的条件下，某种商品价格的上升会使生产者的利润增加，从而促使生产者加大对该种商品的投入，增加供给。如果该种商品的价格下降，获利减少，生产者就会将其掌握的生产资料转用于其他商品的生产，从而该商品的供给减少。