铁路客运价格的递远递减办法

1. 普速旅客列车定价

铁路客运票价按旅客乘坐的列车类别、车辆类型、设备条件等分为客票票价和附加票价。客票票价包括硬座和软座客票票价，附加票价包括加快、卧铺和空调票票价。普通旅客列车慢车 200 km 运程以内的硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价都是在此基础上按照一定比价关系经过加成或减成计算产生的。基本票价是以每人每千米的票价率作为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采用地远递减的办法确定。

（1）旅客票价构成要素。

硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。铁路旅客票价现行票价率及基本比价关系如表 2.7.1 所示。

表2.7.1　各种旅客票价率和比价关系

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程计算的，而是考虑旅客较合理的支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。现行旅客票价里程区段划分如表2.7.2 所示。

表2.7.2　客票价里程区段划分

旅客票价按里程区段划分，各区段的票价按区段的中间里程计算，为使旅客合理负担票价，旅客票价的里程区段间距较小，并且区段间距随里程的增长而逐渐增大。

现行铁路旅客票价递远递减办法是制定统一的递远递减率，如表 2.7.3 所示。递远递减率以起码里程的基本票价作为基数，据此确定各里程区段的递减票价率。

表2.7.3　旅客硬座票价递远递减率和递减基本票价率

（2）运价计算。

旅客票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客票价。(www.xing528.com)

基本票价的计算：初始区段不足起码里程按起码里程计算，最后一个区段按中间里程，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。

计算中间里程可按区段里程推算，也可按下式求算：

式中：L中间——区段中间里程，即计价里程；L基——基数里程；L段——小区段里程；n——小区段数，其计算公式为：

，（尾数四舍五入，舍去前式取“＋”，进入或除尽前式取“－”），其中，L实——实际里程。

旅客票价以元为单位计算，尾数以下四舍五入处理，但半价票价、市郊单程票价及折扣票价以角为单位，不足 1 角的尾数，按四舍五入处理。

① 硬、软座客票票价的计算。

式中：F——客票票价；C0C1C2…Cn——各里程区段的票价率；L1L2…Ln——各里程区段的票价里程。

② 附加票价的计算。

式中：F附加——附加票价（含加快票、空调票、卧铺票）票价；E硬——硬座客票基本票价；x%——相应附加票票种所占硬座基本票价的百分率。

2. 高铁动车组旅客票价定价

高铁动车组票价目前主要根据2015年12月国家发展改革委员会发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》确定。指出高铁票价由基价、里程、分段、折扣、上浮、递远递减率及其他费用决定，基价由每公里造价加上一定的利润率。基于线路等级和列车时速的高铁客票基价：G 字头，速度在 300 km/h 速度下，一等座约为 0.74 元 /（人·km），二等座约为 0.46 元 /（人·km）；D 字头，速度在 200 km/h 速度下，一等座约为 0.37 元 /（人·km），二等座约为 0.31 元 /（人·km）。若分别提速至 350 km/h 和 250 km/h，约有 5% 的加价。这是通用标准，实际情况是基价按照线路等级和列车时速的下限速度定价，如线路等级为300 km/h，D 字头车以 200 km/h 的速度运行，二等座基价按 0.31 元 /（人·km）制定；或线路等级为 200 km/h，G 字头车的二等座按 0.3 元 /（人·km）制定。递远递减分段计价原则：500 km 以内，执行原价；500～1 000 km 执行 9 折，速度 300 km/h 的二等座票价约0.414 元 /（人·km）；1 000 km 以上执行 8 折，同等票价约为 0.368 元 /（人·km）。以上是我国高铁客票定价的一般化原则。