铁路与国民经济的整体联系

通过对投入产出表本身以及对计算出的影响力与影响力系数、感应度与感应度系数等一系列经济系数进行分析，可以研究铁路部门在国民经济中所起作用大小以及国民经济整体对铁路部门的影响程度。

1. 铁路客货运的影响力与影响力系数

每个部门最终产品的增加，都会促进社会生产规模的扩大，但是对于不同的部门来说，这种促进作用的大小是有差异的。当影响力系数大于1时，说明其促进作用比各部门的平均促进水平要大；当影响力系数小于1时，说明其促进作用比各部门的平均促进水平要小。影响力系数对比如表2.6.1所示。

表2.6.1　影响力系数对比

上表说明铁路部门最终需求的增加，对社会生产规模或国民经济的促进作用较小，与种植业差不多。而国民经济发展迅猛的汽车制造业和电子计算机制造业，影响力系数较大，他们最终需求的增加，对国民经济各部门的拉动作用会较大。(www.xing528.com)

2. 铁路客货运的感应度与感应度系数

对于国民经济的每个部门来说，各供给部门最终产品变动对其产出的影响是有差异的，感应度系数就反映了这种差异程度，一个部门的感应度系数越大，说明各供给部门最终产品的变动对其波及程度越大，当各部门的最终产品增加时，越要多考虑增加该部门的产出。

因此，这个参数可以用来分析当国民经济保持一定的增长速度时，铁路部门应该保持什么样的速度发展。感应度系数对比如表2.6.2所示。

表2.6.2　感应度系数对比

上表表明，铁路货运业感应度系数接近于1，基本适中；铁路客运业的感应度系数较低。 如果忽略产业结构调整的因素，这一参数还表明国民经济增长速度与铁路货运发展速度基本上应保持一致，铁路客运发展速度则比国民经济发展速度要慢。