运输企业价值创造的核心：运输增加值

运输增加值，是指在一定时期内，铁路运输企业运输生产过程中创造的新增价值和固定资产的转移价值，是运输生产经营活动的最终成果，是国内生产总值的重要组成部分。运输增加值对于正确确认与计量企业一定期间内的收入、费用，比较、计算企业盈亏，提供企业经营过程与经营成果的信息，做出有效的经营决策，都具有重要意义。

围绕着企业经济循环过程，企业可以建立生产账户、收入支出账户和其他账户。在生产账户中，反映的是一定时期内企业生产经营过程的投入、产出以及增加值的初次分配；而在收入支出账户中，反映的是核算期内新创造的增加值和再分配收入的总量，以及这些收入分配和再分配的去向。

（1）从投入产出的角度计算运输增加值。在生产账户中，总投入等于总产出，而总产出减去总投入中的中间投入部分，其余的就视为新增加的价值，即增加值，在工业称之为工业增加值，在运输业则称为运输增加值。因此，按生产法计算，即从投入产出的角度计算运输增加值，其计算公式为：

铁路运输增加值＝铁路运输总产出－中间投入

即

上式中铁路运输总产出等于营运收入，包括客运收入、货运收入、路网收入、车站候车室空调费收入和运输关联收入等；中间投入为运输生产过程中消耗和使用的非固定资产物资与服务性投入，包括外购材料、燃料、电力、供暖费、生产及运输用水、外购动力、对外支付的修理费、生产用工具备品、劳动保护、新技术开发、科研费、低值易耗品摊销、办公费、差旅费、招待费、职工教育经费、财务费用等。

（2）按分配法计算运输增加值。在收入支出账户中，增加值是企业总收入的一部分，它已经在生产账户中进行了初次的分配，因此，我们可以有运输增加值的第二种计算方法，即按收入法，也就是按分配法计算的公式。

铁路运输增加值＝固定资产折旧及大修＋劳动者报酬＋生产税净额＋营业盈余

即(www.xing528.com)

上式中，固定资产折旧和大修理实际上是固定资产价值的转移，但这种转移同原材料的价值转移和补偿方式是不同的。原材料的耗殆是一次性的，不可能复原，而固定资产价值转移通过折旧和大修理，不但可以恢复原状，而且还表现为生产能力的增加（或新增价值）；劳动者报酬不代表生产过程中垫支的资源耗费，而是生产过程结束后的劳动成果，是新增价值的一部分。所以，上述公式中的右四项表现为新增加值。

① 固定资产折旧及大修是企业在一定时期为弥补固定资产损耗而按规定折旧率计提的基本折旧和大修费用。

② 劳动者报酬是指劳动者从事运输生产活动所获得的全部报酬，包括工资总额、职工福利费和其他收入 3 个部分。其他收入包括交通补助费、差旅费、工会经费、待业保险金、离退休统筹金、住房公积金等。

③ 生产税净额是指企业向政府交纳的生产税与政府政策性补贴的差额。在没有政策性补贴的情况下，企业的生产税就是“运输利润表”中应交增值税、应交营业税、应交城市建设维护税和教育费附加，加上管理费明细表中的地方税及养路费和排污费等。

④ 营业盈余是企业在运输生产过程中创造的剩余价值，是总产出与中间投入、固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额之间的差额，是企业经营效益的具体表现。营业盈余包括进入生产成本的职工福利基金、含政府补贴的利润与其他支出项扣除付给职工个人报酬后的余额。营业盈余可以从生产法计算的增加值扣除其他三项求得，也可以采用会计报表中的职工福利基金、利润等有关科目进行调整计算。

总之，铁路运输增加值的计算方法有两种：生产法和收入法。目前，国家铁路以收入法为主，对于合资铁路和地方铁路，由于所占比重较小，采用推算方法，即直接利用国家铁路增值率及增加值构成资料，在合资铁路、地方铁路总产出的基础上，推算其增加值及其构成。

从上述可以看出，影响运输增加值的因素主要是运输企业为社会创造的价值。一定时期内创造的新价值越多，相对于原运输价值来说，增加值就越大；这样，企业的经济效益和社会效益也就越大，发展的潜力也就越大。