铁路固定资产经过时间的消耗

1. 有形损耗

所谓有形损耗是指设备使用性能或物理性能的损耗。各种设备发生有形损耗的具体表现形式是不同的，有的逐渐变薄（如钢轨轨面），有的腐坏锈蚀（如建筑物等），有的磨损断裂（如机车车辆的零部件），等等，它们的共同点是，如果到了一定限度而不加以修复或更新，轻则降低使用效率，重则难保运输安全。

发生有形损耗的第一个原因是使用造成的。比如机车车辆运行在线路上，机车、车辆和线路上部建筑中的钢轨、轨枕和道床等都发生不同程度的磨耗。使用强度越大，磨耗便越快，机车车辆载运重量和运行速度越高，磨耗量也越大。第二个原因是自然力的作用。暴露在大自然中的劳动资料，由于风、霜、雨、雪的侵袭，也引起损耗。例如房屋、桥隧建筑、枕木、路基和机车车辆的车体部分，在很大程度上就是因此而发生有形损耗。

此外，固定资产有形损耗的快慢程度与它们所由制造的材料质量和工艺水平密切相关。劳动者的技术熟练程度以及平时的保养维修，也都影响设备的有形损耗。

2. 无形损耗

固定资产除了发生上述的有形损耗外，还因技术进步而发生无形损托。所谓无形损耗，指机器设备在物理性能上还可使用，但同技术先进的同类新设备相比，继续使用旧设备在经济上就不大合算，或者很不合算，以致必须缩短使用期限，提前报废，代之以效能更高的新技术设备。

根据马克思的研究，在技术进步过程中，机器设备可能发生两种无形损耗。这两种无形损耗的引起原因、表现形式和经济后果是不相同的。

第一种无形损耗指设备的技术结构和经济性能不变，但随着它的制造部门的劳动生产率的提高，它的再生产费用就相应降低。随着较便宜的同类设备逐渐推广，它的社会平均价值也要降低，从而使原有的同类设备发生贬值。第二种无形损耗，是由于新的、具有更高生产能力和经济效益的技术设备的推广，使原有机器设备的经济效能相对降低而发生的损耗。这种无形损耗，有时是生产技术发生某些根本性变革的结果，但在更多的场合则是随着局部改良的积累而逐步发生的。与新技术设备相比，原有设备在生产中的继续利用往往成为不利。这种不利，在有些情况下表现为不能满足产品产量、质量和品种的要求；在另一些情况下表现为原材料、燃料动力消耗过多；有时这些不利情况兼而有之，总之引起活劳动和物化劳动的浪费，阻碍社会劳动生产率的进一步提高。由此产生了用新的、经济效能更高的技术设备来提前替换陈旧技术设备的必要性，旧设备在其物理性能消耗完毕以前就得报废，因而可能造成它的部分价值来不及通过基本折旧足额提取。

应当指出，一种新的、具有更好性能的同种用途的机器设备，在试制成功以后，但还没有逐步推广以前，不能说它就对原有技术设备的相对经济效能发生影响。仅仅出现新的样板机，甚至开始成批制造时，也还不能断言原有设备都发生了无形损耗。只有当利用原有设备所生产出来的产品，其个别劳动消耗量极大地高于社会平均水平，阻碍社会劳动生产率的提高，这个时候，才可以说原有设备发生了无形损耗。

各个行业情况不同，无形损耗往往是先出现在那些只有决定意义的部门或环节，在有了可能条件的时候，如果仍不以新换旧，那么可能就会严重影响整个国民经济的发展。(www.xing528.com)

有形损耗决定着设备在技术上的使用寿命叫作技术使用年限，而无形损耗则是从经济上的损益角度来决定设备的经济使用年限。以下简要地说明考虑无形损耗确定设备经济使用年限的方法。

考虑无形损耗就要提前报废原有设备而代之以新的先进的设备。一方面，这在经济上引起两种损失，一是原有设备没有磨耗（物理上的）到限，因而还有一部分价值没有转移到产品中去；二是需要提前拿出资金购买新设备。另一方面，提前更新设备所得的利益，可能表现为增加产量、提高产品质量、减少物化劳动和活劳动的消耗等，一般可以用每单位产品的成本降低额来反映。所谓从经济损益角度决定设备使用年限，实质上就是上述两个方面的数量比较，找出临界点，看在什么时间、什么情况下损益量，得失相当。

设某项设备根据有形损耗确定的技术使用年限为T技，因考虑无形损耗提前t年更新，则该设备的经济使用年限（T经）为：

为了从经济损益角度确定T经，就得首先确定t值。设该项设备的原始价值为1C，则提前t 年更新所带来的损失之一是少提取了折旧费，其数量为

，又因提前更新需要提早拿出

技购买新机器的资金设为C2，且资金利润率为Δ，则此项损失数量为C2(1+Δ)t－C2。两项损失合计为：

设使用旧设备所制造产品的单位成本为P1，使用新设备所制造产品的单位成本为P2，并且P1大于P2，如果在t年内平均每年制造产品m件，则提前t年更新所得到的利益为：

（P1－P2)×m ×t

将上述损益对照比较，当下列条件成立时，提前t年更新为有利，或者至少损益相当。