随着我国经济社会发展进入新常态，经济结构中将以消费代替投资成为拉动GDP 的主要力量，发展动力上将以科技创新为新的增长点。因应经济发展新常态，铁路货源变化趋势也将步入“以煤炭、冶炼物资为代表的铁路传统大宗中长途货源增长乏力，而以集装箱等为代表的快捷货物运输需求增长旺盛，以用户需求为中心的现代物流模式盛行”的运输新常态。
1. 大宗货物运量的变化情况
（1）煤炭。由于全国电力总体紧张，占煤炭消耗量比重最大的发电用煤仍将有较大需求，将继续拉动铁路煤炭运量的持续增长。据有关部门分析，我国钢铁产量将大幅增长，从而带动冶炼用煤不断增加。但三峡水力发电增加、西气东输管道向华东地区送气，以及“三西” 地区坑口电站不断建成投产，将对铁路煤炭运量有一定影响。出口煤炭运量仍有一定增长空间，今后几年煤炭运量仍将保持稳定增长，2017年，我国原煤产量为34.45亿t，同比增长3.2%。要完成如此艰巨的煤炭运输任务，必须以未来的煤炭生产基地为中心，通过建设高速铁路和既有线扩能改造等措施，形成大能力煤运通道，并以重载运输的方式组织输送。
（2）石油。其运量仍将保持低幅增长，2010年至2017年，我国铁路石油货运量保持在12 000 万t 左右。2017 年，我国铁路石油货运量为 11 747.38 万t，同比下降5.86%。但从2018年起，经济发展态势决定了石的油需求将逐渐增多。与 2010—2017 年间相比，2018年到2023年间中国石油需求将缓慢增多，但增速将逐渐变缓。
（3）冶炼物资。2018年 1—7 月，冶炼物资运量同比增长5.2%，随着国家对基础设施的持续投入、建筑及房地产以及汽车、机械、家电、石化等钢铁下游行业的快速发展，将带来钢材需求的大幅增长，进口矿石、钢铁及焦炭运量将继续保持增长态势。
（4）粮食。粮食市场近两年日趋活跃，中央政府对农业发展非常关注，相继出台了一系列扶持农产品发展的优惠政策，粮食产量将有可能保持一定的增长。我国粮食进出口总量将保持持续增长。
（5）磷矿石。虽然国外市场对磷矿石有一些需求，但磷矿石的主要产地云南、贵州等省份限制磷矿石的大量出口，估计磷矿石运量不会有较大的增长。在国家政策扶持下，国内化肥产量有增加趋势，但受进口化肥冲击影响，增长幅度不会太大。(www.xing528.com)
综上所述，未来铁路主要品类特别是大宗货物运输仍将保持适度增长，大宗铁路货物运输量占总量的比重不会发生根本性的变化，煤炭运输量占总运量的比重基本保持在 50%～60% 之间，而煤炭、石油、冶炼、粮食运量占总运量的比重保持在 80% 以上。随着主要煤运通道的建成，大宗货物的始发直达车流和空直达车流占日产生总车流量的比重将进一步提高。
2. 集装箱和其他高附加值货物运输情况
（1）集装箱运输近年来发展较快。集装化运输是未来运输的发展方向，随着我国经济和社会的发展，集装运输比重将越来越大，这就要求铁路要积极创造条件，进行体制和机制创新，加快集装箱发展步伐。在国家倡议“一带一路”及大力发展多式联运的背景下，铁路集装箱运量逐步提升，铁路集装箱运量在2015年突破亿吨大关，2017年全路集装箱运量达到1.94 亿t，同比上涨37.42%。同时，其占铁路总货运量的比例逐步提升，由2013年的2.44%上升到2017年的6.67%。截至2020年，大部分适箱货物已被纳入集装箱运输，各种专用集装箱将满足不同货物的运输需要。
（2）保鲜货物运输。由于地域的差异，蔬菜、水果、鲜花、水产品、肉食品、奶产品等的运输是必不可少的，且运量还在不断增长。保鲜货物运输涉及人民的日常生活，搞好保鲜货物运输是交通运输部门的责任。
（3）快捷货物运输。随着市场经济的发展，快件货物的品种不断增多，且数量不断增长。物流市场多样化、精细化、快速化等需求特征的日益凸显，以及铁路供给侧结构性改革步伐的不断加快，为铁路快捷货物运输提供了良好的发展环境。目前铁路零散高附加值白货发送量占比不到总运量的10%，还有较大的增长空间。从长远看，我国的经济发展将进入高质量发展阶段，产业结构调整和居民消费升级趋势明显，快运市场需求的增速远快于普货是必然趋势，高附加值货物也将占据铁路运输越来越多的份额。
（4）商品车运输。铁路专业运输主要包括商品汽车运输及冷链货物运输。铁路商品汽车物流在10年间实现了快速增长。2006年，铁路的商品汽车运量仅有5万台，2006—2014年期间缓慢增加，自2015年起，商品汽车运量开始大幅增长，到2017年，铁路的商品汽车运量已经达到460万台。但是，铁路商品汽车运输份额仍然较小，与欧美发达国家相差较大。
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