高铁通道客运存在瓶颈的现状分析

自中长期铁路网规划实施以来，经过十多年的大规模建设，我国铁路网面貌发生了翻天覆地的变化，铁路运输能力紧张状况得到较大缓解，运输服务质量大幅提升，铁路对经济社会发展的支撑保障作用显著增强。

1. 初步形成了现代化的铁路基础设施网络

自中长期铁路网规划实施以来，我国铁路网规模快速扩大，路网质量迅速提高。随着高铁的快速发展和普遍认同，高速铁路在快速铁路网建设中愈发突出，全国铁路网逐步形成了以高速和普速为主要层级的网络结构。“十三五”期间，全国铁路营业里程由12.10万km增加到14.63万km、增长20.9%，高铁由1.98万km增加到3.79万km，复线率由53.5%增长到59.5%，电气化率由61.8%增长到72.8%，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横” 高铁网加密成型。

2. 铁路运输能力紧张状况得到较大缓解

随着路网规模特别是高速铁路规模的快速扩大，路网总体运输能力有较大提到。主要繁忙干线在基本实现高铁、普铁共通道的格局，通道客运能力大幅提高，普速铁路全线能力紧张状况得到较大缓解；个别通道，如西南西北对外通道中单线铁路仍然存在能力紧张状况；“十二五”期间全路煤炭对外运输通道运输能力达到30亿t，由于铁路货运量大幅下滑，运输能力适应煤炭对外运输需要。同时高铁在吸引和承担铁路旅客运输上发挥了关键作用，铁路客运整体能力大幅提高。京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等主要繁忙干线因同通道高铁的建成，普铁货运能力得到一定程度释放，全线能力紧张的局面得到了大幅改善。但由于通道客运需求旺盛以及运输组织限制，个别区段如京广线长沙一衡阳段、京沪线符离集一蚌埠段等仍存在能力瓶颈，京沪高铁、京广高铁等部分区段客运能力趋向紧张。(www.xing528.com)

3. 整体服务水平显著提高

按照换乘高效、智慧便捷、立体开发、站城融合的理念要求，推进了以铁路客运站为中心，与其他交通方式有机衔接、融合发展的现代化综合客运枢纽建设，服务信息化、智能化水平得到明显改善。客运方面，建成了中国铁路客户服务中心网站和中国铁路12306互联网售票系统，互联网售票比例达到70%，在北京南站、济南西站、南京南站试点推进大站智能导航服务。货运方面，中国铁路95306网站上线运行，货运电子商务系统建设加快推进，网上办理货运业务比例超过70%。

4. 国际影响力显著增强

近年来，亚吉铁路、蒙内铁路先后建成通车，中老铁路、中泰高铁相继建设，铁路在“一带一路”倡议中的骨干作用更加凸显。同时成功打造中欧班列国际物流品牌，至 2021 年 5月，已累计开行3.8万列。运送货物340万标箱，通达欧洲22个国家的151个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。特别是疫情期间，中欧班列持续有序畅通运行，成为防疫物资运输和各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”，传递出守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念，为护佑班列沿线各国人民生命安全和身体健康发挥了重要作用。