高速铁路及其运输系统：道口防护、技术创新的产物

目前开行速度 200 km/h 以上高速列车的国家已有中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。

一般认为列车运行的最高速度在200 km/h以上的铁路，就可以叫作高速铁路（国家铁路局将中国高铁定义为设计开行速度 250 km/h 以上、初期运营速度 200 km/h 以上的客运列车专线铁路）。高速铁路有几个基本要求：第一，线路多为复线。第二，站间距离不能短。第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。第五，高速旅客列车一般采用电动车组。第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1 000 m左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、启动。(www.xing528.com)

人们对火车速度的追求，自从有铁路起就一直没有停止。在蒸汽机车的鼎盛时代，1938年，蒸汽机车的最高速度创造了202 km/h的纪录，但也达到了极限。1972年，内燃机车的最高速度达到318 km/h后就此止步。1955年，法国电力机车首创最高速度331 km/h的世界纪录，法、德、日电力机车高速试验的比赛就此展开。1981年，法国将这个纪录提高为380 km/h。1988年，德国创造新的世界纪录，最高速度突破400 km/h大关，达到406.9 km/h。但法国紧追不舍，第二年就将新纪录打破，达到482.4 km/h。第三年，也就是1990年，法国又不可思议地创造了当时轮轨铁路速度的最高世界纪录：515.3 km/h。日本也不甘落后，接连在1993年、1996年把本国的电力机车最高速度提升到425 km/h和443 km/h。虽然，日本在这场比赛中屈居第三，不过他们在另一方面却荣获冠军——建成世界上第一条高速铁路，拉开了全球高速铁路的建设序幕。高速铁路具有 3 点优势：一是高速铁路速度快省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约、旅行条件的改善、旅行费用的降低以及国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头，除欧洲、北美洲外，大洋洲、亚洲诸国和地区，也在计划进一步加快高速铁路的建设。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。