中国铁路的发展简史

中国铁路迄今已有一百四十余年的历史：从其第一条营业铁路—— 上海吴淞铁路—— 1876年通车之时算起，有145年了；从其自办的第一条铁路—— 唐胥铁路—— 1881年通车之时算起，也有140年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但在中国共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，20世纪70 年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

从1953年实施第一个五年建设计划开始，新中国的铁路事业进入了有计划地大规模建设的时期。从1952年建成其第一条铁路—— 成渝铁路算起，到 1957 年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线 6 100 km，新增的营业里程占全部营业里程的 18% 以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系，改变了一些海防重镇和海运港口不能以铁路与内地沟通的状况；新建的集二铁路和湘桂铁路来睦段，为加强中蒙、中越之间的国际往来创造了有利条件。(www.xing528.com)

1978年后，铁道部根据中共十一届三中全会关于“把全党工作的重点转移到社会主义现代化建设上来”的战略决策和解决国民经济比例失调问题的要求以及“调整、改革、整顿、提高”的方针，在铁路工作中以调整为中心着手解决铁路发展中的比例失调问题，经过全面的调整、整顿，铁路部门的改革开放逐步地向纵深发展起来。我国的铁路工业已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。

“十二五”至“十三五”期间，全国铁路营业里程由12.10万km增加到14.63万km、增长20.9%，高铁由1.98万km增加到3.79万km、翻了近一番，复线率由53.5% 增长到59.5%，电气化率由61.8% 增长到72.8%，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型；“十三五”国家铁路完成货物发送量157.8亿t，较“十二五”增长1.7%，完成旅客发送量149亿人，其中动车组发送90亿人，较“十二五”分别增长41%、152%；铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，推进智能高铁技术全面实现自主化，复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步；国铁企业公司制改革基本完成，现代企业制度和运行机制初步建立，铁路发展动力和经营活力不断增强。