运输方式内部构成比例分析

运输活动是在广阔的空间进行的，线长、点多，既有固定设备，又有活动工具，只有资源配置协调，才能使运输生产活动各个环节相互配套，构成比例适当，从而形成最大的运输能力，保证运输任务的完成。运输方式内部构成比例是多方面的，我们先对铁路和公路的内部构成比例加以分析。

1. 铁路运输内部比例

表1.10.5为我国铁路客、货运输量比例。

表1.10.5　铁路客、货运输量比例（%）

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从表1.10.5中可以看出，“一五”、“二五”时期旅客运输所占比重较大，客运量占一半以上，旅客周转量占1/3左右，自“三五”以后，客运比重下降，货运比重上升，客货运量比大约为4∶6，而客货周转量比为2∶8。这一方面反映出在铁路运力紧张的情况下，铁路部门更应重视货物运输，客运长期处于紧张状态，车票一度成为最紧缺的商品，另一方面公路与航空运输的发展也分流了大量旅客，当前，我国已出现了像大同—秦皇岛的铁路以运煤为主的货运专线，也有大量客运专线建成。造成产运比例失调的根源之一是运量的增长与运力发展失调，如铁路运输工具的发展大大落后于运输量的增长，中华人民共和国成立之初，在恢复被战争破坏的铁路线与修建新线的同时，对机车车辆的修造很重视，“二五”期间货车增长速度超过货物周转量增长速度，“三五”“四五”期间货车与货物周转量增长速度基本接近。“五五”至“十五”这样长的时期货车增长速度都低于货物周转量的增长速度，而“十一五” 以来，货运周转量占比下降，客运量、客运周转量均上升。

2. 公路运输内部比例

公路运输的主要设备是公路线路和汽车。公路线路中的比例关系主要是各等级公路的比例。改革开放以来，公路建设主要重视延长路网长度，1950—1980年新建公路80.26 万km，其中高级和次高级公路占 18%；改革开放以来则更重视提高公路技术等级，198l—1992年新建公路 17.36 万km，其中高级和次高级路占 83%，1993—1996 年新建公路 12.91 万km，其中新建高等级路占 80%。“九五”期间累计新建公路 88 770 km，其中新建高速公路11 449 km。到“十二五”期间公路总里程达450 万km，高速公路总里程达10.8 万km。截至2020年年底，我国公路通车总里程519.81 万km，其中高速公路通车里程1610 万km。

汽车的吨位结构和燃料结构对汽车运输的发展有重要影响，因为不同吨位的汽车适应不同的需要，柴油车比汽油车更经济。20世纪50年代，我国中吨位（4～5 t）汽车约占载货汽车总量的85% 以上，以后逐渐发生变化，轻型（3 t以下）和重型（8 t以上）汽车比重逐年增长，到1980年汽车轻、中、重吨位之比约为27∶66∶7，改革开放以来，为适应商品经济发展的需要，小吨位的轻型车和客货两用车有较多增加。1998年全国（港澳台除外）商用车（货车＋客车）产量中轻（包括微）、中、重型车比例为78.5∶17.8∶3.7；全国（港澳台除外）载货车产量中轻（包括微）、中、重型车比例为67∶27.7∶5.3。到 2018年，我国重型载货车占比达到27.63%，中型占4.84%，轻型67.32%，微型0.21%。

我国汽车生产一直以汽油车为主，柴油车较少。在交通发展前期，1980年我国民用汽车保有量中汽油车、柴油车之比为87∶13，到1990年为81∶19，柴油车因为热效率比汽油车高，但油耗和成本都比汽油车低因此仍占据一定比例。而近年来，随着国家大力发展绿色交通，倡导环保，柴油车数量逐步减少。到 2017 年，我国柴油车仅有 2 000 万余辆，占总量的7.8%。新能源汽车也越来越多地进入我们的视野。