均衡价格论及其在货物运输中的应用

在货物运输中，运输企业和货主经过讨价还价，使运输供求数量达到一致时的价格称为均衡运输价格，其示意图如图1.7.4所示。

图1.7.4　均衡运输价格示意图

图中D为需求曲线，S为供给曲线，供求数量平衡为Q0，此时的均衡运输价格为P0。若价格偏高（如P1）会造成运输供给大于需求；相反，若价格偏低（如P2）则会造成运输供给小于需求。在供求关系的作用下，前者的价格逐步下降而后者的运价逐步上升，最终达到均衡点A。

均衡价格论的核心问题是：运输需求或供给量是如何影响价格形成的。有些学者建议采用需求的价格弹性和供给的价格弹性做定量分析。它有别于在市场供求研究中，因运输价格的改变而引起运输需求或供给的变化所采用的价格的需求弹性和价格的供给弹性。

1. 需求的价格弹性

需求的价格弹性是指在特定的运输市场上运输需求量的变动而引起运输价格的变动程度。可用其系数来表示。

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该系数一般为正数。如大于l，说明价格对需求富有弹性；如小于1，说明价格对需求缺乏弹性；如等于1，称为单一弹性。

只要测得各运输市场的各货物运输需求的价格弹性系数，那么就可以根据运输需求变动的状况，求得运输价格变动的百分率，以此确定各种货物的运输价格。

2. 供给的价格弹性

供给的价格弹性是指在特定的运输市场上运输供给量的变动而引起运输价格的变动程度。可用其系数来表示。

与需求的价格弹性不同的是，供给的价格弹性系数一般均为负值。同样也可分为富有弹性、缺乏弹性和单一弹性。

只要测得各运输市场的各货物运输供给的价格弹性系数，并根据运输供给变动情况，求得运输价格的变动百分率，便可以以此确定各种货物的运输价格。

以均衡价格作为运价的制定理论，很显然只是注重运输供求关系对价格的决定因素；而没有考虑其他各种因素对价格的影响，因此，它只能在完全竞争的运输市场结构模式中才适宜采用。同时，需求和供给的价格弹性系数测算比较困难，又有较强的时间性，故在现实中，该理论尚无法得到广泛运用。