运输价格的特征与影响因素

1. 运输价格是一种劳务价格

运输企业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是通过运输工具实现货物或旅客在空间位置的移动。在运输生产过程中，运输企业为货物或旅客提供了运输劳务，运输价格就是运输劳务产品价格。劳务产品与有形商品最大的区别是，它是无形的，既不能储存又不能调拨，只能满足一时一地发生的某种服务需求。运输企业产品的生产过程亦是其产品的消费过程。因此，运输价格就是一种销售价格。换言之，运输价格只有销售价格的一种表现形式，而其他有形商品可有出厂价、批发价、零售价之分。同时，由于产品的不可储存性，因此当运输需求发生变化时，只能靠调整供给能力来达到运输供求的平衡。而在现实中运输能力的调整具有滞后性，故运输价格因供求关系而产生波动的程度往往较有形商品要来得大。

2. 货物运输价格是商品销售价格的组成部分

商品的生产过程不仅表现为劳动对象形态的改变，也包括劳动对象的空间转移。这样才能使物质产品从生产领域最终进入到市场。在很大程度上，商品的生产地在空间上是与消费者相分离的，这就必须要经过运输才能满足消费者对商品的实际需要。在此过程中又必须通过价格作为媒介来实现商品的交换。这样，货物运价就成了商品销售价格的重要组成部分。在外贸进、出口货物中，班轮货物的运价占商品价格的比率为 1.1%～28.4%，大宗而廉价货物其比率可达30%～50%。由此可见，货物运价的高低，会直接影响商品的销售价乃至实际成交与否。

3. 运输价格具有随不同运输距离或不同航线改变而变化特点(www.xing528.com)

货物或旅客按不同运输距离规定不同的价格，称之为“距离运价”或“里程运价”。这是因为运输产品即运输对象的空间位置移动是以周转量来衡量的。货物周转量以吨·公里（或吨·海里）为计量单位；而旅客周转量，则以人·公里（或人·海里）为计算单位。因此，运价不仅要反映所运货物或旅客数量的多少，还要体现运输距离的远近。距离运价是我国沿海、内河、铁路、公路运输中普遍采用的一种运价形式。

货物或旅客按不同航线或线路规定不同的运价，称之为“航线运价”或“线路运价”。采用此种运价，是基于运输生产的地域性特点。运输工具在不同航线（或线路）上行驶，因自然条件、地理位置等有显著差别，即运输条件各不相同，即使货运（或客运）周转量相同，运输企业付出的劳务量及供求关系等却相差很大。因此，有必要按不同航线（或线路）采用不同的运价。目前，这种运价同样广泛地使用于远洋运输和航空运输中。

4. 运输价格具有比较复杂的比价关系

因货物或旅客运输，有时可采用不同运输方式或运输工具加以实现，最终达到的效果也各不相同。具体表现为所运货物的种类、旅客舱位等级、运载数量大小、距离、方向、时间、速度等都会有所差别。而这些差别均会影响到运输成本和供求关系，在价格上必然会有相应的反映。例如，甲、乙两地之间的旅客运输，可供选择的运输方式为铁路和海运，而铁路硬席卧铺的舒适程度与海运三等舱位相仿，但由于运输速度前者快于后者，因此，在一般情况下铁路票价会高于海运。若相反，结果会造成铁路运输紧张而海运空闲，而这时若海运因运转成本高而无法降价以争取客源，最终只能退出该航线的运输。目前我国沿海众多客运航线被迫停航就是一个明证。