航空运输成本及其影响因素分析

航空运输企业在成本核算上一般是按飞行小时计算成本，但作为最终产品的经济分析，也必须将其成本换算为旅客人·公里和货物吨·公里。航空运输成本受飞机类型、客座数、市场情况以及管理水平的影响。

航空运输成本可分为直接飞行成本和间接飞行成本两部分。直接飞行成本主要包括飞行费用（空勤人员工资及津贴、航空燃料及润滑消耗、飞机保险等）、修理费用、折旧费及其他直接飞行费。间接飞行成本主要包括售票及预订机票的服务费、行李及货物服务费、飞行中旅客的食品及其他服务费、广告费和管理费等。

航空运输存在着飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机，其主要原因是空勤人员的工资随着载客量的增加分摊到单位运量上份额减少，大型飞机的相对耗油量也较少。运距经济是指每次飞行距离的延长，单位的运输成本下降。这种单位成本的下降来自两个方面；一方面是随着飞行距离的延长，起降滑行、上升、降落时间在总飞行时间中比重下降，相关的成本比重也在下降；另一方面是间接飞行成本中的售票、订票、行李服务费等与运距无关，途中旅客服务费也只是部分与运距有关，因此单位间接成本也随着运距的延长而降低。值得注意的是，飞机的大小及其经济运距是在飞机设计制造时就被考虑了，也可以说飞机的大小是按其飞行距离的远近设计的。例如经济运距为 2 500～4 000 km的大型波音747客机，要在300 km范围内飞行，肯定是不经济的。当投入要素价格不变时，飞机的容量和运距是影响单位成本的最主要因素。(www.xing528.com)

在机型、飞行距离和其他费用不变的情况下，影响单位运输成本的最主要因素是装载系数，装载系数是实际人（吨）·公里与定额人（吨）·公里的比例，即按运输距离加权的飞机客座或载重力占用率。飞行的总成本与飞机是否满载关系不是太大，因为空勤人员工资、修理费以及折旧费等几乎都是不变的，燃料消耗虽然会有变化，但变化速度远低于载重量的变化。所以平均单位成本是装载系数的函数，它随装载系数的提高而下降。显然，在运量有限的情况下飞机容量经济和提高装载系数的目标可能会发生矛盾，选用大型飞机，装载系数将会受到影响，为提高装载系数而减少航班次数，又会增加旅客的时间成本。

此外，机场或航线上拥挤程度对飞行成本也有影响。当发生拥挤现象时，飞机将排队等候起飞，或在空中盘旋等待着陆，时间的延误无疑会降低飞机的运营效率，使飞行成本增加，旅客也增加了候机时间和旅行时间。